Работа двигателя на определенных оборотах

Сообщение от pokeemon

и движок работает в кривом режиме на 12ти клапанах..... лампа эконо показывает открытие клапана рециркуляции, все!!! другое дело что при кривой работе системы этот клапан НЕ отрывается, и проблемы пропадают.... значит копать надо туда....хонда по ходу дела поступила продвинутее мазды, и при включении рециркуляции еще и смесь обедняет... вот почему проблема вернулась после некоторого времени использования заглушки.... вообщем моем чистим проверяем шланги и проводки....

Не имею такой информации что лампа эконо показывает ТОЛЬКО открытие ЕГРа.
Ссылку не кинешь?
То есть ты хочешь сказать после 3500рпм ЕГР всегда закрыт?
Или ЭКОН загорается когда и 12 клапанов работают и ЕГР?

сцылки нет..... надо мозгом доходить.. думать логически

на это движке еще каких либо приблуд для повышения экономичности экологичности нет...

12 клапанов, но они работают всегда до определенных оборотов.. точка переключения не меняется.... а лампе эконо (а значит и сам режим) могут и не включится на малых оборотах, например если резко топнуть...

значит режим 12 клапанов лампа не показывает.. остается только клапан.

режим эконо включается только если все системы исправны, т е если сбрасываем фишку с клапана втек, то мотор все время пашет на 12ти клапанах (поэтому и едет хуже)

если отрубаем лямбду, то режим тоже не врубается, в экономичном режиме чтоб добиться хороших параметров по экологии мозг гораздо сильнее слушается лямбду, ее даже специально широкополосную поставили, у нее диапазон шире и точность выше.

вообщем 12 клапанов является лишь обязательным требованием для включения режима, так же как сигнал с лямбды, ну и возможно еще каких нить критических датчиков

после всех опытов видно, что когда сам режим не включается, проблем нет... значит режим заключается не только в открытии клапана, но и еще в подстройке состава смеси, возможно зажигания

в голову пришла новая идея.... клапан герметичен...
скорее всего он наоборот не полностью открывается.. или вообще не открывается, или открывается медленно.

получается мозг дал команду открыть клапан, решил что он открыт и можно обеднять смесь... но клапан закрыт, значит идет не выхлоп, а чистый воздух в нем топлива вообще нет (в выхлопе есть недогоревшее), смесь получается беднее и имеем все прелести работы на бедной смеси... дерганье, пропуски работы цилиндров, плохая тяга.....

А этот клапан связан с системой улавливания паров бензина как я вроде посмотрел. Наверное, вакуум из трубок ушел за дальний кардон.

За уши можно притянуть что угодно...а нам надо знать, чтобы сделать правильные выводы...

Широкополосный датчик кислорода не имеет более широкого диапазона, и имеет большую крутизну в диапазоне близком к стехиометрии.
http://alflash.com.ua/
Не могу не согласиться что в воздухе нет бензина, но откуда он отработавших газах, если учесть что снижение остатков топлива в выхлопе первейшая задача современных систем управления двигателем?
Подача отработавших газов во впуск нужна только для снижения температуры в камере сгорания, т.е. снижения выброса NOx.
ссылку найду.
Если мне не изменяет память автор уже глушил ЕГР прокладкой и это не возимело нималейшего влияния....

За уши можно притянуть что угодно...а нам надо знать, чтобы сделать правильные выводы...

ну делайте выводы))) классно придумали вы нам все на ложечке а мы подумаем)) угу уже 5 листов думаем, не все можно найти в интеренете и обьяснить ссылкой, ссылки тоже неправильными бывают

Широкополосный датчик кислорода не имеет более широкого диапазона, и имеет большую крутизну в диапазоне близком к стехиометрии.
http://alflash.com.ua/
Не могу не согласиться что в воздухе нет бензина, но откуда он отработавших газах, если учесть что снижение остатков топлива в выхлопе первейшая задача современных систем управления двигателем?
Подача отработавших газов во впуск нужна только для снижения температуры в камере сгорания, т.е. снижения выброса NOx.
ссылку найду.

отличные познания))) в след раз буду писать ответ как билет в институте))

по поводу топлива в выхлопных газах, нет еще ни одной системы где сгорание бы произошло на 100%)))

про понижение температуры не знал, но суть то и не в этом, в данном констексте важно, что использование выхлопа позволяет работать на обедненной смеси, а не то почему оно позволяет, хотя если распишешь подробно сами механизмы сгорания при подмешивании выхлопа никто не обидится

Если мне не изменяет память автор уже глушил ЕГР прокладкой и это не возимело нималейшего влияния....

и вот тут становится понятно что до тебя не дошла главная мысль ради которой вся эта писанина затевалась

да, автор перекрывал доступ газов в коллектор, но машина всеравно дергалась, и все внешние признаки похожи на работу на обедненной смеси...

значит проблема не в негерметичности клапана (когда система не работет, например при отключенной лямбде, сбоев нет, мозг то смесь не беднит), а в том что он наоборот не открывается, либо открывается неполностью, либо открывается не вовремя, вообщем выхлоп во впуск НЕ поступает, а мозг уже беднит смесь и имеем все прелести работы на обедненной смеси....

вообщем снимать клапан, чистить проверять как работает, чтобы не было заеданий (слабое место, уж слишком напряженные условия работы)

А про снижение температуры можно поподробнее? Что-то из курса ДВС я такого не слыхал. Если горячий воздух начать сжимать. то он станет еще горячее. Температура будет только больше, что не благоприятно сказывается на сжигание топлива.

Сообщение от pokeemon

ну делайте выводы))) классно придумали вы нам все на ложечке а мы подумаем)) угу уже 5 листов думаем, не все можно найти в интеренете и обьяснить ссылкой, ссылки тоже неправильными бывают

Ну так давайте нормальные ссылки...
Я в общем то спрашивал откуда информация что система работает именно так. Источник знаний? Отмазы типа "я даже починил шаран" и то что вы модератор и у вас модераторская логика, для меня увы не катят.
И я поддерживаю мнение о том что все узлы должны работать на 100% правильно, тем более на такой тонкой системе, по этому работоспособность ЕГРа надо обязательно проверить.

Сообщение от pokeemon

отличные познания))) в след раз буду писать ответ как билет в институте))

Если уж мы говорим о серьезных и точных вещах, то давайте не допускать двусмысленных фраз и будем писать ответ точно, иначе все это не имеет смысла
Я не отрицаю вышесказанного по поводу принципа работы эковтека, но по поводу того что отработавшие газы содежат остатки топлива на которых машина частично работает в экономоде...это извините бред полный. Если по вашемуэто так то почему же мощность двигателя ниже в конце концов?
Ни в коем случае не хочу вас оскорбить, но давайте оперировать фактами

Вернусь 1-го из отпуска и буду копать Митчелл и Аллдату на тему Д15З3

Из популярного
http://www.zr.ru/articles/53544/
=)

Привет!!!!!! Слушай практически такая же ситуация была , но славо богу решил , замена бензонасоса и промывка топл. системы!!!!
Но она еще у меня на четвертой тупила после 2.5 оборотов не ехала?????
А на первой нормально ????????????????????

А вот интересно! При отключенном датчике ЕГР (штекер разомкнут) не горит ЧЕК, машина едет так же как и ехала, ЕКОНОМ горит, ВТЕК работает. Может, субъективно, слегка тупит по сравнению с подключенным ЕГР. Но, разве так может быть? Что бы ни чего не говорило о том, что датчик отключен?