Смысл регулировки клапанов

Вопрос собственно не в самом смысле регулировки
У меня предстоит ТО 60. Претензий к мотору (тьфу 3 раза) нет. Расход по трассе 5 литров. По городу 10 (езжу на короткие расстояния, включаю подогрев на сигналке). Вобщем расход в норме.

Учитывая многочисленные ветки на форуме, в которых люди пишут что после регулировки появились проблемы с троением двигателя или же с расходом (вырос до 16-18 литров на сотню) появился вопрос!
Имеет ли смысл делать регулировку клапанов? Гарантия кончилась, поэтому регламентом ТО могу без последствий пренебречь и отказаться от регулировки клапанов.

если клапана не гремят,то и нечего туда лесть.

проверить стоит

По трассе 5? Здорово-) У меня 6.1 - 6.3 не поднимая выше 3.5 оборотов...

не фиг туда лезть,в 30 должны были делать .щас интервал увеличили до 45 тыс.Лично я не делал,все в норме,тыс в 90 проверю,или если расход вырастет или динамика упадет

Спасибо, в принципе так и думал

В нашей машине нет гидрокомпенсаторов (особенность высокооборотистых двигателей Хонды), поэтому рекомендуется, хотя бы проверка зазоров клапанов .

если не стучат нефиг туда лазить

Дык, вроде при износе клапан садится глубже и его стебель выходит дальше, т.е. зазор постепенно выбирается и в конце концов клапан не будет полностью закрываться, что приведет к прогоранию выпускных клапанов.
Проверять таки надо через рекомендованный период.

Расхожее выражение "регулировка клапанов" подразумевает регулирование зазоров между кулачками коленвала и рычагами привода клапанов.
Данный зазор влияет не только на высоту открытия клапана, но и на то что клапан будет открыт во время, а следовательно на газораспределительные процессы в целом.

Если Вы когда нибудь представляли, что такое например 3000 оборотов в минуту и как при этом работает двигатель - становится ясно что все механизмы и процессы должны быть очень точно распределены по времени.

На изменение зазоров с течением времени влияет выработка в металле и банально раскручивание гаек.

Обладая представлениями о работе и устройстве ДВС, ИМХО, вопрос о необходимости "регулировки клапанов" решается сам собой.

Естественно, что любой механизм обладает запасом прочности - и двигло будет работать с неотрегулированными клапанами, но хуже чем мог бы.