Ааа,да-да-да,не знал просто что канадский,бывает почитываю)Сообщение от Skywalker
вибрация на нейтрале
Ааа,да-да-да,не знал просто что канадский,бывает почитываю)
вибрация на нейтрале
В Питере я так понимаю жлающих нет....((эх
вибрация на нейтрале
На низких оборотах ViTEK меняет режим работы двигателя. Точнее открываются только 2 клапана вместо 4х и меняются фазы газораспределения позволяя работать на сверхбедной смеси. вас никогда не удивляло что 1.8 по городу потребляет как 1.5-1.6., на холостых за час работы расходует 1 литр топлива. Так что такой "вибрацией" можно гордиться.
вибрация на нейтрале
Ооо,вот это уже поинтересней...
Вы с уверенностью утверждаете все это))?
"i-VTEC
i-VTEC (i значит интеллектуальный (ан. intelligent)) представил непрерывно изменяемыe фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системе #DOHC VTEC. Технология впервые применялась на хондовских четырёхцилиндровых двигателях К серии в 2001 году (в 2002 в США). Подъём и продолжительность открытия клапанов по прежнему управлялся разными профилями кулачков, но впускной распредвал получил способность опережения от 25 до 50 градусов (в зависимости от двигателя). Фазы управляются компьтером используя давление масла и изменяемой передачи распредвала. и моРегулирование фаз зависит от оборотов и нагрузки двигателя гут варьироваться от отсутствия опережения на холостом ходу до максимального опережения под полным газом и низкими оборотами. Как следствие, увеличивается момент на низких и средних оборотах.
Для моторов К серии существуют две разновидности i-VTEC. Первая создана для мощных моторов, таких как в RSX Type-S и TSX, а вторая для экономичных моторов таких как в CR-V или Accord. Производительная i-VTEC это тоже самое что #DOHC VTEC с добавленной системой фаз газораспределения и направляющими роликами в приводе клапанов. Экономичная i-VTEC это #SOHC VTEC-E у которой впускные кулачки имеют два выступа, очень маленький и очень большой, а так же отсутствием VTEC на выпускных клапанах. Оба мотора можно легко различить по выдаваемой мощности: производительные системы выдают около 200 л.с., а экономичные моторые не превышают 160 л.с."
Источник http://ru.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC
вибрация на нейтрале
У СИВКИ 1.8 не DOHC, a SOHC т. е. 1 распредвал, и на выпускных клапанах профиль не меняется, впрочем что я - это баянище...
вибрация на нейтрале
есть!
я пока не сказали и не замечал, а до этого ездил на мазде с V6
рядная четверка в принципе не может не вибрировать, дикой вибрации конечно нет...
заправляюсь тока на Киришах, т.к. на Несте присадки с метальчиком, а для нового двигла это плохо...
а на Лукойле инфа от сотрудников, что 95 у них гомно!
а про бадягу 92 и 98 ваще помоему LOL
вибрация на нейтрале
Мы говорим о конкретном двигателе. А именно 1.8 на 8м цивике. Изменение положения распрадвала " впускного" на нем невозможно , так как он там один и на нем висят все 16 клапанов. Опережение на впускных клапанах приведет к запаздованию на выпусклых- вообщем полный срач. Эта система возможна только на двигателях с 2 распредвалами. Применяется на тойотах, ниссанах и др.Ооо,вот это уже поинтересней...
Вы с уверенностью утверждаете все это))?
"i-VTEC
i-VTEC (i значит интеллектуальный (ан. intelligent)) представил непрерывно изменяемыe фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системе #DOHC VTEC. Технология впервые применялась на хондовских четырёхцилиндровых двигателях К серии в 2001 году (в 2002 в США). Подъём и продолжительность открытия клапанов по прежнему управлялся разными профилями кулачков, но впускной распредвал получил способность опережения от 25 до 50 градусов (в зависимости от двигателя). Фазы управляются компьтером используя давление масла и изменяемой передачи распредвала. и моРегулирование фаз зависит от оборотов и нагрузки двигателя гут варьироваться от отсутствия опережения на холостом ходу до максимального опережения под полным газом и низкими оборотами. Как следствие, увеличивается момент на низких и средних оборотах.
Для моторов К серии существуют две разновидности i-VTEC. Первая создана для мощных моторов, таких как в RSX Type-S и TSX, а вторая для экономичных моторов таких как в CR-V или Accord. Производительная i-VTEC это тоже самое что #DOHC VTEC с добавленной системой фаз газораспределения и направляющими роликами в приводе клапанов. Экономичная i-VTEC это #SOHC VTEC-E у которой впускные кулачки имеют два выступа, очень маленький и очень большой, а так же отсутствием VTEC на выпускных клапанах. Оба мотора можно легко различить по выдаваемой мощности: производительные системы выдают около 200 л.с., а экономичные моторые не превышают 160 л.с."
Источник http://ru.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC
Система кулачков позволяющая на холостом открывать только 2 клапана появилась впервые в 1996 году на 1.5 литровых моторах с одним распредвалом 114 л.с. он был экономичней чем 1.4( этот был не втековый). 1.8 такой же одновальный но с интелектуальной системой позволяющей сделать мотор еще более экономичным. Кстате еще и с цепным приводом. Обсуждать детально работу интелектуальной системы не берусь, а вот по поводу поворота распредвалов хонда давно считала этот метед недостаточно эфективным.
p. s. Двухвальные моторы были на сивиках 1.6 и 2.0
вибрация на нейтрале
Залил я экто 95,скажу вам честно,вибрации не пропали.....они стали ИНОГДА появляться....посмотрим что будет дальше....посмотрел на сайте лукойла ЧИСТО их заправки,а не ТИПА их бензин под другой маркой...
вибрация на нейтрале
У меня тоже есть, так же как и у аффтора
заправляюсь без фанатизма на БР или Лукойле или где закончиться))))
не думаю что от бензина.... ИМХО конструкция такая
вибрация на нейтрале
Купил 5д экзек в Кракове (проехал 1400)- езжу там-же (Польша) - заправка - БП или Шелл (бензин евросоюзовский - они здесь в этом плане помешаны на качестве - для экологии, поэтому стандарт один для всех членов ЕС), вибрация на холостых, как и другие косякики присутствует. Поляки в сервисе говорят - спокойно - так надо.
Ваши права
Ответить с цитированием