И снова о сцеплении

Звоню в магазин этой подруге, что прислала НА-06, говорю давай обменяем на оригинал с моей доплатой. Амбициозная телка. Упирается, что подбор по оригинал-номеру сделала правильно, а мы с вами ни в чем не разбираемся. Короче отказала в обмене, хорошо, хоть деньги назад пообещала выслать. От так.

---------- Сообщение добавлено в 18:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:35 ----------

Сообщение от Ден85

При плановой замене сцепления, что еще нужно менять (выжимной и т.д.) подскажите если не трудно civic 4d 2006

Вскрытие покажет. Смотри по схеме: маховик - диск - корзина - выжимной - вилка - опорный шариковый болт

При плановой замене сцепления, что еще нужно менять (выжимной и т.д.) подскажите если не трудно civic 4d 2006

Сообщение от Ден85

При плановой замене сцепления, что еще нужно менять (выжимной и т.д.) подскажите если не трудно civic 4d 2006

Правильно поставлен вопрос, ведь у нас замена сцепления связана с большим объёмом сопутствующих работ. В букваре по ремонту описан способ проверки выжимного подшипника:

3. Проверьте подшипник, проворачивая его вручную. Если проворачивание требует значительных усилий, замените подшипник на новый.
ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус выжимного подшипника заполнен смазкой. Не мойте его в растворителе.

Однако при замене сцепления отработавшего несколько сот тысяч км. сущесвует рекомендация - заменить выжимной подшипник независимо от того как он вращается руками.

Для общей инфы привожу рисунок-схему расположения элементов сцепления (для простоты общения):





При необходимости можно здесь рассмотреть отдельные операции.

Сообщение от Ден85

При плановой замене сцепления, что еще нужно менять (выжимной и т.д.) подскажите если не трудно civic 4d 2006

Артикульный номер выжимного подшипника 22810PLW005.

Прикладываю фотку из каталога, где видны артикульные номера для сопутствующих деталей, в том числе и выжимного.

SR1 и mario823 thanks за инфу!

---------- Сообщение добавлено в 19:29 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:26 ----------

Сообщение от SR1

Правильно поставлен вопрос, ведь у нас замена сцепления связана с большим объёмом сопутствующих работ. В букваре по ремонту описан способ проверки выжимного подшипника:

3. Проверьте подшипник, проворачивая его вручную. Если проворачивание требует значительных усилий, замените подшипник на новый.
ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус выжимного подшипника заполнен смазкой. Не мойте его в растворителе.

Однако при замене сцепления отработавшего несколько сот тысяч км. сущесвует рекомендация - заменить выжимной подшипник независимо от того как он вращается руками.

Для общей инфы привожу рисунок-схему расположения элементов сцепления (для простоты общения):





При необходимости можно здесь рассмотреть отдельные операции.

На картинке много подписей "заменить" - это когда необходимо делать?

Сообщение от Ден85

На картинке много подписей "заменить" - это когда необходимо делать?

При вскрытии узла легко произвести минимальный объём замеров для определения пригодности отдельных деталей. Если замеры не укладываются в допуск, то можно менять именно деталь, а не весь узел. Пример по нашей теме:

Снятие и проверка нажимного диска и диска сцепления

1. Проверьте положение лепестков диафрагменной пружины при помощи стрелочного индикатора (А). Если показания стрелочного индикатора выходят за рабочую величину, замените нажимную пружиную.

Стандартный (новый): 0,6 мм
Рабочий диапазон: 0,8 мм макс

2. Установите специальный инструмент.

3. Для предотвращения деформации, болты кркпления нажимного диска (А) выкручивайте крест-накрест в несколько приемов. Затем снять нажимной диск.
4. Проверьте лепестки диафрагменной пружины (А) на предмет наличия износа в области контакта с выжимным подшипником.

5. Проверьте поверхность нажимного диска (А) на наличие износа, трещин и следов перегрева.

6. Проверьте коробление контрольной линейки (А) и калиброванного щупа (В). Измерения проводите по диагонали нажимного диска (С). Если результаты измерений выходят за рабочую величину, замените нажимной диск.

Стандартный (новый): 0,08 мм
Рабочий предел: 0,15 мм макс.

7. Снимите нажимной диск и специальный инструмент.

8. Проверьте фрикционный диск сцепления на наличие следов масла. Если фрикционный диск почернел от перегрева или замаслен, замените его.
9. Замерьте толщину фрикционного диска. Если результаты измерений выходят за рабочую величину, замените фрикционный диск.

Стандартный (новый): 7,8-8,4 мм
Рабочий предел: 6,0 мм макс

10. Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок (А) до головок заклепок (В) с обоих сторон диска. Если результаты измерений выходят за рабочую величину, замените фрикционный диск.

Стандартный (новый): 1,35-1,95 мм
Рабочий предел: 0,3 мм макс

Проверка втулки хвостовика коленчатого вала

1. Проверьте втулку хвостовика коленчатого вала на наличие износа и повреждений.
2. Проверьте внутреннюю поверхность втулки хвостовика коленчатого вала вашим пальцем. Если втулка хвостовика коленчатого вала не гладкая, замените ее.

Замена втулки хвостовика коленчатого вала

1. Снимите втулку хвостовика коленчатого вала (А) с помощью имеющихся в торговой сети приспособлений (В).

2. Установирте новую втулку хвостовика коленчатого вала (А) в коленчатый вал, используя специальный инструмент. Нанесите тонкий слой графитной смазки UM264 (P/N 41211-PY5-305) на поверхность втулки хвостовика коленчатого вала.

Проверка маховикa

1. Проверьте зубчатый венец маховика на наличие износа и повреждени.
2. Проверьте поверхность контакта маховика с фрикционным диском сцепления на наличие износа, трещин и следов перегрева.
3. Замерьте износ фрикционной поверхности (А) маховика при помощи стрелочного индикатора, провернув установленный на двигателе маховик не меннее чем на два оборота. Надавливайте на маховик при его вращении для исключения влияния зазора в подшипниках коленчатого вала на результаты измерений. Если износ превышает рабочие значения, замените маховик и снова проведите проверку. Перешлифовка поверхности маховика не рекомендуется.

Стандартный (новый): 0,05 мм
Рабочий предел: 0,15 мм макс.

Замена маховика

1. Установите специальный инструмент. 07LAB-PV00100 или 07924-PD20003
2. Вывинтите болты крепления маховика крест-накрест за несколько приемов. Затем снимите маховик.
3. Установите маховик на коленчатый вал и наживите болты крепления.
4. Установите приспособление и затяните болты крепления маховика крест-накрест за несколько приемов.

Установка нажимного и фрикционного дисков

1. Временно установите фрикционный диск на шлицы вала привода трансмиссии. Убедитесь, что он свободно перемещается по шлицам вала.
2. Установите держатель зубчатого венца.
3. Нанесите тонкий слой графитной смазки UM264 (P/N 41211-PY5-305) на втулку хвостовика коленчатого вала (А).
4. Нанесите графитную смазку UM264 (P/N 41211-PY5-305) на шлицы (В) диска сцепления (С), потом установите диска сцепления (С) при помощи спеиального приспособления.
5. Установите нажимной диск (А) и наживите болты крепления (В).

6. Затяните болты крепления крест-накрест. Затяжку следует проводить в несколько приемов для предотвращения деформации диафрагменной пружины.
Затяжка болтов крупления нажимного диска
25 Н·м (2,6 Кгс·м)
7. Снимите специальный инструмент.
8. Убедитесь, что лепестки диафрагменной пружины расположены на одной высоте.

и так далее ...

Заказал оригиналы: диск сцепления, выжимной подшипник. Решил брать оригиналы, так как захотел забыть о проблеме сцепления надолго. Запчасти уже приехали. В понедельник забираю и буду собирать. КПП уже собрал - была замена двух опорных подшшипников один первичного, один вторичного вала. Спасибо mario823, после общения качнулся в сторону оригиналов.

После сборки отпишусь.

Сборку завершил. Один день испытаний прошел - полет нормальный. Доволен, что все удачно получилось. Как уже писал, менял два опорных подшипника КПП - на главном и вторичном валах, оба со стороны двигателя. Были симптомы: при старте на первой отчетливый треск, на второй уже было слышно меньше и.т.д. На холостых повышенный шум в КПП, слушал стетоскопом, сразу загрешил на эти подшипники. При нажатии на педаль сцепления шум прекращался. Решил стать на ремонт. Вскрытие дополнительно показало, что надо менять диск сцепления, который вытерся до заклепок, слегка зацепил одной заклепкой. Повезло, вовремя кинулся. Ну, и заодно выжимной подшипник тоже под замену, плюс сальник главного вала. Поставил все оригинал.

интересно пробег какой у авто

patrolll,
Так ты сначала снял кробку для ремонта опорных подшипников, потом поставил и услышал треск (заклепка чиркала). И снова пришлось снимать коробку для замены диска сцепления?

Тоскливо смотреть на опорные подшипники с разрушенными сепараторами - как можно было до такого доездиться? После такого разрушения могли пострадать шестерни и синхроны. По фоткам похоже, что ремонт делался в домашних условиях. Бросается в глаза аккуратность. Ты второй владелец этого Сивика?