Какая максимальная скорость на civic 4D

Сообщение от perec77

С какого перепуга? Зимние "башмаки" тяжелее , так что разгон хуже + они плохо держат дорогу на скорости,(они просто не предназначены для высокой скорости).
Так что ерунду не пишите.

Он скорее всего не о шинах имел ввиду. А о том что зимой холодно воздух сжатый в нем много кол ва кислорода, при одном и том же объеме поступившего воздуха в жару и в мороз в цилиндры поступает разное кол во частиц кислорода. Бензина то в цилиндры залить можно сколько угодна главная проблема запихнуть туда достаточное кол во кислорода для воспламенения этого бенза 14,7 воздуха для 1 литра бенза. Проблема решается у торбо двигателей они могут больше запихнуть воздуха пренудительно. И они больше чуствуют жару, хотя и стоит у них куллер для охлаждения. Максимальный объем воздуха одинаков что в жару что в мороз, а вот кол во кислорода разное, вот в мороз машины и пуляют нежели в жару.
А по теме я быстро не езжу, максимально по 4х полоске когда гнал после покупки ночью дал 150

perec77,
У кого тяжеле а у кого и нет)))

---------- Сообщение добавлено 19.02.2014 в 15:09 ----------

Kaljaba,
Я думаю про то и имели ввиду
Про кислород

На своей 211 км/ч плавно 212 потом сразу ж 211

Сообщение от Kaljaba

Максимальный объем воздуха одинаков что в жару что в мороз, а вот кол во кислорода разное, вот в мороз машины и пуляют нежели в жару.

Щито? В мороз просто эффективность интеркулера выше. Ваш кэп.

Сообщение от Stas83

Щито? В мороз просто эффективность интеркулера выше. Ваш кэп.

Да лан, кэп. Какая функция кулера то? Охладить воздух, а зачем. Да затем что в горячем воздухе мало частиц кислорода а в холодном много. Учи матчасть.

Сообщение от Kaljaba

Да лан, кэп. Какая функция кулера то? Охладить воздух, а зачем. Да затем что в горячем воздухе мало частиц кислорода а в холодном много. Учи матчасть.

Он оно че! То о чем ты мне незамысловато хочешь поведать, отправляя учить матчасть, я прошел в классе 6 на физике и называется это плотностью. И давай разбираться в причинно следственой связи. Атмо мотор и турбо мотор работают в жару и в холод, но существенное падение мощности в жару наблюдаетя только у турбированного мотора. Я не говорю, что эффективность атмомотора не падает, но именно на турбо это падение чувствуется жoпoмером. Че так, условия то одинаковые и атмодвигу тоже "мало частиц"?
А теперь та самая матчасть, с которой бы тебе следовало ознакомится. При адиабатическом сжатии сжатии температура газа возрастает. Так если давление турбины 2 очка, то разность температур до и после турбины будет градусов 80. Вот этот воздух и охлаждает интеркулер. А эффективность работы интеркулера зависит температуры за бортом. Такая матчасть, братан.

Да то что интеркулер охлаждает воздух с тобой никто и не спорил. И соответственно чем жарче тем он меньше и охлаждает. Это физика. А турбо больше чуствительны так как они то и заточены ездить на вдутом воздухе. Мало того что воздух горячий так и куллер не сильно охлаждает. Ты мне пытаешься рассказать про масло масленное? Я 2.5 проездил на а4 б6 и с 2010 года на а4 клубе. Братан.

---------- Сообщение добавлено 21.02.2014 в 15:44 ----------

А смысл то один, охладить горячий воздух, сделать его более плотным.

Сообщение от Kaljaba

Да то что интеркулер охлаждает воздух с тобой никто и не спорил. И соответственно чем жарче тем он меньше и охлаждает. Это физика. А турбо больше чуствительны так как они то и заточены ездить на вдутом воздухе. Мало того что воздух горячий так и куллер не сильно охлаждает. Ты мне пытаешься рассказать про масло масленное? Я 2.5 проездил на а4 б6 и с 2010 года на а4 клубе. Братан.


---------- Сообщение добавлено 21.02.2014 в 15:44 ----------

А смысл то один, охладить горячий воздух, сделать его более плотным.

Так вот первопричина - ухудшение охлаждение кулера.
О чем я в первом своем посте тебе и сказал. Ты же про кулер не написал, а написал про "разное количество кислорода в жару и в мороз". Либо ты так завуалированно выражаешь свое знание матчасти, либо ты не вникал в нее.
А то на чем ты ездил к делу аще не относится и ничего не доказывает.

Сообщение от Stas83

Так вот первопричина - ухудшение охлаждение кулера.
О чем я в первом своем посте тебе и сказал. Ты же про кулер не написал, а написал про "разное количество кислорода в жару и в мороз". Либо ты так завуалированно выражаешь свое знание матчасти, либо ты не вникал в нее.
А то на чем ты ездил к делу аще не относится и ничего не доказывает.

Смысл в первую очередь идет о кол-ве кислорода, о его плотности. Это первостепенное. Самое главное. Для чего нужен куллер? Для того что бы охладить и сделать более плотным воздух. Вот смотри поступает воздух -1 или +40, есть же разница? Если воздух к примеру поступает - 20 то смысла с кулера нет, он и так плотный даже после турбины, а вот если на улице +40 то тут нужен куллер. Понятно что куллер и горячий воздух взаимосвязаны. Так как при изменении наружней температуры меняется и температуру после турбины. Смысл один у всей этой системы, он называется холодный пуск.

Сообщение от Kaljaba

Смысл в первую очередь идет о кол-ве кислорода, о его плотности. Это первостепенное. Самое главное. Для чего нужен куллер? Для того что бы охладить и сделать более плотным воздух. Вот смотри поступает воздух -1 или +40, есть же разница? Если воздух к примеру поступает - 20 то смысла с кулера нет, он и так плотный даже после турбины, а вот если на улице +40 то тут нужен куллер. Понятно что куллер и горячий воздух взаимосвязаны. Так как при изменении наружней температуры меняется и температуру после турбины. Смысл один у всей этой системы, он называется холодный пуск.

1. Нельзя так обобщать. Приведу пример. Я уже писал про дельту температур. В -20 при давлении турбины 2 атм. после турбины температура будет 80-20=60 градусов.
2. Холодный впуск - это немного другое и с кулером он аще не связан. Это переустройство воздушного тракта до фильтра, чтобы забирать воздух не из подкапотного, а из более холодных мест.

Kaljaba,

Stas83,
РЕБЯТА, интересную тему вы подняли, я думаю по этому поводу надо создать отдельную тему... просто таких тем нет по прямотоку, ну и про турбины и всё такое , про фильтра.. просто вы пишите такое , вас может понять человек который в этом понимает, простому обывателю не понять. Если у вас есть желание по созданию темы , будет очень замечательно. Спасибо за понимание.