Износ сайлентблоков рычагов

я не думаю, что у VAG будет состав резине хуже чем у Honda..)) а принцип работы у этих с\б одинаковый, выходит, что во всем они одинаковы))

Сообщение от Илья0047

а что если как вариант поставить полиуретановый сайленты в передние рычаги? есть у кого нибудь отзывы об их использовании??? на форуме уже обсуждали, что полиуретан не подходит для стабилизаторов поперечной устойчивости, якобы точит железо на стабе, про сайленты в рычаги темы не было. есть разных фирм Х5 ресурс, точка опоры - это дешевые варианты (причем их ставили на 5Д, результатом люди довольны, надежностью тоже), а есть и дорогие варианты из штатов. кто что знает об этом деле????

У меня точка опоры стоят,правда только 3 тыщ. проехал,пока полет нормальный.Решил попробовать,т.к.на предыдущей полиуретан стоял,надежностью радовал

Сообщение от Dmitriy_

как определили что один в один? хим. состав резины проверяли или замеры были на сопротивляемость кручению (упругости)? а так внешне да. все они один в один. формы отливки у большинства поставщиков одинаковые.. только вот резина туда разная заливается)

речь идет о размерах.

Сообщение от partizan4ik

я не думаю, что у VAG будет состав резине хуже чем у Honda..)

разное крепление рычагов как и сам размер рычагов, разная конструкция и ходы подвесок, разный сход развал, разная нагрузка на сайлент.
например на ваге этот сайлент будет ощущаться как средней жесткости а на сивик поставишь может он вообще дубовым будет казаться или наоборот слишком мягким.

или если на ваге он стоит глубже то угол его хода его меньше. а на цивике ближе - угол хода больше и ваговский на цивике после пары вывешиваний колеса просто порвет резину сайлента.

Dmitriy_,
ну ты завернул...))) там на половине машин одинаковые с\б, при этом вес машин разный и ходовые качества тоже. взять даже октавию и а3, я думаю, что ход подвески у них разный, а с\б одинаковые)))

ну не знаю как у вага нор у хонды на разных моделях сайленты разные.

---------- Сообщение добавлено 10.01.2014 в 19:26 ----------

а октавия а3 и а 4 базу одну имеют вродею

база одна, то стабы аморты и пружины разные -> ход подвески разный, вес мотора разный.
в этом то и есть вся европа, что она не особо охотно меняют базу, при выпуске той или другой модели.
а япы наоборот....кузов поменялся, значит надо все поменять. можель другая, значит и все должно быть другое))

Кузов висит на стойках с пружинами они то и держат ее вес, а нагрузка на сайленты во всех моделях почти одна и та же.

да ну. а в поворотах, а при активной рулежке достаточная нагрузка ложится на сайленты. угол установки стойки так же влияет на требуемую жесткость сайлента, при разгоне и особенно торможении очень большая нагрузка ложится на сайленты и зависит от опять же от угла установки стойки.

Ну если бы они были сделаны под разные машины разные, то и размеры у них были бы разные, так как например делают ступичные подшипники, а раз они одного размера, то неужели ты думаешь что одни сделаны специально салабее, а другие крепче, умышленно, это совсем не так, и то как они ходят зависит просто от качества изготовления. Просто наблюдаю процесс замены каждые день, посколько друг держит СТО, и бываю там каждый день, и знаю что они советуют поставить то что будет ходить, и это практически не зависит от марки машины, потому как они находятся приблизительно в одной весовой категории, а то что привозят купленное как для даной мадели бракуют, и те кто с ними не соглашается приезжает опять на замену бывает и через 1000км.