У меня муфта кондея включается до -7 в режиме авто или на обдув лобового это 100%, звук не перепутать.
У меня муфта кондея включается до -7 в режиме авто или на обдув лобового это 100%, звук не перепутать.
Чудеса бывают +1
когда подключается компрессор - это, как многие правильно полагают, отбирает часть мощности у двигателя.Сообщение от Илья Сергеевич
на холостом ходу включи принудительно кондей - если обороты по тахометру немного провалятся на секунду/другую значит компрессор включился и тебе останется только молится чтобы конденсат не выпал на радиаторе при отрицательных температурах, ибо менять его немного гемморно....
Перед включением (после нажатия кнопки) компрессора кондишина - обороты, напротив, увеличиваются. Компрессор начинает работать уже при возросших оборотах холостого хода двигателя. Тоесть, автоматически сначала увеличиваются обороты холостого хода, а после увеличения оборотов срабатывает электромуфта, приводящая в действие компрессор.
sheen, ты ошибочно считаешь, что обороты должны провалится.
---------- Сообщение добавлено 24.12.2012 в 21:45 ----------
И опять же - на радиаторе выделяется тепло, а на испарителе холод. Никаких предостережений об эксплуатации климат контроля в Руководстве я не читал.
Хотелось бы увидеть ссылку на источник, где бы подтверждались твои страшилки.
у меня и на некоторых других машинах обороты проваливаются, в любом случае будут изменения в большую или меньшую сторону,
на радиаторе происходит теплообмен - в салоне их 2, один от печки, один от кондиционера. последний охлаждает забортный воздух, пооступающий в салон (если не вкл. рециркуляция) при изменении температуры воздуха возможно прохождение через точку росы - и выпадение конденсата на пластинах радиатора, на морозе он превращается в лед и рвет эти пластины. поэтому там стоит датчик температуры и принудительно не дает включится системе кондея.
именно поэтому никаких предостережений в руководстве и нет - исправно работающая автоматика убережет автомобиль от пользователя )))
ссылку кину завтра....
Посмотрел в Руководство по ремонту - называется "Радиатор испарителя":
кста, если пойти с другой стороны - кондей охлаждает воздух не до минусовой температуры, а до 7-10 градусов максимум. через "радиатор испарителя" гонится забортный воздух, зимой его температура по-любому ниже - получается кондей работает в режиме отопителя ????? (если допустить что он работает) но этом штатный отопитель работает эффективнее и не отбирает мощность у двигла... то есть бравые ипонские инженеры поставили 2 дублирующие системы на наши сивки ????
sheen, на нашем Сивике 4д:
- испаритель не может греть воздух.
- отопитель (радиатор отопителя) не отбирает мощность от двигателя, он рассеивает часть тепла циркулирующей "охлаждающей жидкости", в противном случае это тепло будет выведено в окружающую среду с помощью радиатора двигателя (рассматривается установившийся процес при рабочих режимах двигателя).
полностью согласен, поэтому так и написал выше.
испаритель не может греть воздух потому что датчик на нем отключает его при 4-7 градусах.
Связан ли этот шланг как то с антифризом? А то совпадение или нет, у меня из бачка ушел он весь( несколько грамм на дне осталось)
Ваши права
Ответить с цитированием