Нижняя лямбда измеряет количество кислорода после катализатора. И если кислорода много, то дается команда на обогащение смеси и получается, что если она не исправна, то может постоянно подаваться сигнал на обогащение смеси и отсюда повышенный расход.
Теоретически да, возможно, но сколько не читал про них, везде одна информация:Сообщение от Ig0raN
Нижняя измеряет кол-во кислорода, и если оно приближено или равно показаниям кол-ва кислорода от верхней лямбды то нижняя даёт сигнал мозгам о том, что катик накрылся ...
На Цивиках не встречал практики замены нижней лямбды.
От сюда - только слепая замена с надеждой на результат =\
К стати, может быть сканерами поковыряем нижнюю ?
К примеру от показаний нижней лямбды изменяется параметр: 06 кратковременная коррекция подачи топлива (далее ККПТ) на моей показания всегда отрицательные от 0% до -6%, то есть положительных показаний нет ни когда, даже при перегазовке. 0% бывает редко, в основном минус 3-4%. А вот у Цивика с которым я сверялся, показания параметра 06 ККПТ в основном всегда 0% и если и изменяется, то только в положительную сторону.
Может гляните, как у вас !?
Последний раз редактировалось Ligalize; 22.12.2013 в 21:11.
Ligalize, хорошо. Завтра как раз ехать. Днем постараюсь скинуть свои данные.
Ждёмс ...
---------- Сообщение добавлено 23.12.2013 в 10:28 ----------
МихМих,
Давай тоже, посмотри ... ОК !?
Вот тут выложил файл своей поездки - http://webfile.ru/db2a55b0fbb4f80b52c7d5366f3e61fe.
Вобщем за поездку среднее значение параметра "06" у меня составило -1,6%. В плюс тоже этот параметр уходил.
Добрый день уважаемые мученики!!! )))
заправился я 92 бензином до упора, проехал 105км и снова до упора, залилось 13,2 литра, с учетом того, что особо не вжигал и без пробок.
был сегодня у второго диагноста, который мне сказал, что лямбды работают и что 2я лямбда, контролирует работу 1й и на расход не влияет, и что если начнут они халтурить, то чек вылетит 100%. он говорил это так убедительно, что я даже ему во всем поверил)))
осталось съездить к 3му диагносту, чтобы закрепить результат, т.к. 2ва предыдущих были апсолютно разных мнений))
Ну он в чём то прав:
КЛИК
датчика A/F, что это??
Это первая лямбда. По научному звучит так:
Датчик отношения массы воздуха к массе топлива (А/F)
Датчик A/F работает в широком диапазоне состава смеси воздуха с топливом. Датчик A/F устанавливается на входе в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и посылает сигналы в компьютер ЕСМ/РСМ, который, соответственно, изменяет продолжительность впрыскивания топлива.
Вот тут почитай - http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML...000CART10.HTML.
всю голову сломал))) сходил снова к электрику, благо он на этаж ниже находится.....вообщем мне он "голову на отсечение" дает, что если какой нить датчик косячит, то будет "джеки-чан" вылетать, типо причина пока, что только может в форсунках быть....вообщем чувствую придется снова ему мозг выносить))
Ваши права
Ответить с цитированием
