Выбор производителя стоек (амортизаторов)

http://www.infodozer.com/catalogs/ob...hp?model=CIVIC 4DOOR
тут посмотри

---------- Сообщение добавлено 26.06.2016 в 22:38 ----------

C4H-47011
C4H-41222

1/2 off
На днях узнал, что, оказывается, Токико входит в японский концерн Хитачи

еще раз спрошу, я выбрал пружины от Civic 4D K20A. хочу себе поставить пожестче. можно ли эти пружины (K20A) поставить вместе с родными стоковыми стойками (R18A).
какие заказывать пружины K20A или R18A ???

Сообщение от Axiner

еще раз спрошу, я выбрал пружины от Civic 4D K20A. хочу себе поставить пожестче. можно ли эти пружины (K20A) поставить вместе с родными стоковыми стойками (R18A).
какие заказывать пружины K20A или R18A ???

Жесткость нужна чтобы говна возить или для рулежки? Если для говен то ставь пружины жестче. Если второе, то ставь жесткие аморты и стабы

Сообщение от Anton_Nsk

Жесткость нужна чтобы говна возить или для рулежки? Если для говен то ставь пружины жестче. Если второе, то ставь жесткие аморты и стабы

для рулежки. значит пружины ставить стандарт?

Сообщение от Axiner

еще раз спрошу, я выбрал пружины от Civic 4D K20A. хочу себе поставить пожестче. можно ли эти пружины (K20A) поставить вместе с родными стоковыми стойками (R18A).
какие заказывать пружины K20A или R18A ???

Стойки новые будут?

Axiner,
С обоими вариантами пружин стоковые амортизаторы будут нормально работать. НО нужно понимать, что если пробег амортов уже под 100 тыс км, вполне логично, что в ближайшее время они могут сдохнуть.
Для рулежки важны и пружины и аморты да и стабы по хорошему менять. С последними нужно понимать, что будет от замены переднего или же заднего.

сейчас могу купить пружины, в дальнейшем все остальное.
то есть стойки пока будут родные и стабы.

все таки я не понял, для рулежки какие пружины купить? и стойки и стабы?

Сообщение от Axiner

сейчас могу купить пружины, в дальнейшем все остальное.
то есть стойки пока будут родные и стабы.

по-моему опыту все наоборот, сначала убиваются стабы, потом стойки, пружины в последнюю очередь, ну и менять соответственно в том же порядке..

Сообщение от аргон

по-моему опыту все наоборот, сначала убиваются стабы, потом стойки, пружины в последнюю очередь, ну и менять соответственно в том же порядке..

Стабы это что? Втулки стабилизатора? Сам стабилизатор?
Все происходит примерно по одному сценарию: ближе к 80-100 тысячам, в зависимости от условий, "устают" пружины, происходит это просто-напросто из-за усталости металла (ВСЕ пружины абсолютно на ВСЕХ авто с пружинной подвеской устают-проседают к 150000 км, у кого-то раньше, у кого-то позже). Одновременно с пружинами устают и амортизаторы, работоспособность падает процентов до 20-30 от максимума, проверяется на вибростенде (автомобиль с исправной подвеской и пробегом 20000 км обычно показывает 70-80%). Одновременно с пружинами и амортами умирают и сайлент-блоки, правда они немного более живучи.
Потому решить проблему пробоев и раскачки подвески Сивика на долгое время можно лишь комплексно, все остальное временные меры.

---------- Сообщение добавлено 09.08.2016 в 01:08 ----------

Сообщение от mr.abdullin

Ну шо, комрады, проехал 2600 по трассе в обе стороны и плюс по приезду 500 в городе. На трассе все хорошо, на сильных волнах раскачивает чутка сильнее Саксов, но в пределах моей субъективной нормы. Пару раз угодил в ямы, один раз передним левым колесом, другой - передним правым. В обоих случаях пробило до отбоя, но пока все нормально, признаков кончины амортов нет. Приехав обратно в город, плевался излишней мягкости амортизаторов, из-за этого зад казался несобранным… Но 200 км назад заехал на шинку и накачал колеса в круг на 2,4атм (у меня Гиславед НордФрост 100 с очень мягкой боковиной). Эврика! Стало намного лучше, собраннее. Да, теперь я чувствую пятой точкой все мало-мальские неровности, но лучше так, чем ездить на "желе". Ощущения опишу примерно так: при проезде лежачих полицейских на давлении 2,2 (они у нас в городе не по ГОСТ, то есть такие огромные пологие нахлобучки на асфальте) сначала подминаются шины, затем амортизаторы на 1/3-1/2 хода и потом все это дело упирается в жёсткие пружины. На давлении 2,4 исключается влияние шин. И так на всех неровностях. Плюсом повороты проходятся намного увереннее.

П.С. На ямах и кочках на скорости до 80 км/ч что-то бухает сзади, звук такой глухой… Не везёт мне на ходовку на этой машине… Будем разбираться…

Продолжим
8000км назад поменял сайлент-блоки задних нижних рычагов (LYNXauto), сайлент-блоки верхних рычагов (Febest), передние большие сайленты (от CR-V). Родные сайленты без видимых трещин, внешне в отличном состоянии, но замена очень сильно повлияла на поведение ходовки: стала собранее, пропала мягкость в начале хода амортизаторов. При загрузке около 250-280 кг (пассажиры, груз и бак) отлично ведёт себя на трассе, нет раскачек, пробивает только на откровенно крупных ямах и кочках, в повороты как по рельсам. В городе чуть жёстче стока, но не дискомфортно. Остаётся лишь вопрос к ресурсу задних сайлентов, будем наблюдать.
Итого, мой нищебродский сет:
Амортизаторы Tokico: передние - B2316, B2317, задние - E20038
Пружины OBK усиленные: передние - C4H41921R, C4H41921L, задние C4H41222
Сайлент-блоки: задних нижних рычагов: lynxauto c9433, c9434
задних верхних рычагов: Febest Hab-154, Hab-153
Сайлент-блоки передних рычагов от CR-V: 51391-S7A-80.
Если исключить ресурс сайлентов, то однозначно рекомендую! Цена комплекта - около 35000 рублей.