Вопрос по МКПП

Сообщение от R3nat

а мне наоборот кажутся передачи длинными очень)
часто в городе езжу 1 - 2 почти до отсечки - 6

Если модель устраивает по большинству параметров и менять несколько лет не планируешь- можно попробовать ГП поменять)))
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=174559

Сообщение от Nikita33

Как впечатления от механики?
Едет быстрее?
Нравится больше, чем автомат?

Впечатление двоякое. С одной стороны как будто до этого ездил на 100л.с., с другой не могу пока привыкнуть к быстрым переключениям. На следующей неделе буду комплект сцепления заказывать - 10к руб. там посмотрим
За табличку спасибо

Я тоже думаю автомат поменять на МКПП.
Правда хороших машин в продаже сейчас не так уж много...

Сообщение от Erick

Впечатление двоякое. С одной стороны как будто до этого ездил на 100л.с.

Все потому, что автомат чуть что пытается очень рано переключиться вверх (2-20, 3-40, 4-60, 5-70), спасает только ручной режим в плане динамики (лепестки), но постоянно на нем ездить неудобно.
Зато по трассе если ехать с постоянной скоростью и не гонять- красота: ехал вчера 150-160кмч- 3000rpm. И в пробках отдыхаешь.
Правда я езжу по большей части в городе, поэтому эту красоту вижу нечасто)))

Сообщение от Герман178

Сейчас езжу как овощ 60-80 по городу, стараюсь переключаться на 1500-1700 об/мин. На 80 получается 2000об/мин, примерно. Крутить не обязательно в городе

Зачем же так двигатель мучать? Крутящего момента совсем нету ниже 2к: нагрузка на коробку, давление масла не оптимальное, цилиндры не продуваются толком (температура в камере сгорания не оптимальная). Любишь овощить - щелкай на 2.5-3к передачи. Периодически двигатель надо крутить (или так: стараться время от времени использовать весь рабочий диапазон оборотов), особенно после долгого толкания в пробках на хх дабы смыть образовавшийся нагар.
При ускорении на прогретом двигателе я, в основном, использую средний диапазон 3-4.5к, считаю оптимально. А при постоянной скорости обороты 2-2.5к и минимальные флуктуации педали газа (постоянная скорость) для активации iVTEC - есть условия оптимальные для расхода. На трассе 6-я и 3-3.5к нормально, двиг высокооборотистый+передачи укорочены в угоду динамике, но благодаря в.т.ч. низкому клиренсу и общей аэродинамике, расход все равно небольшой выходит. Даже по сравнению с автоматом с длинными передачами, ибо потерь в трансмиссии на МКПП меньше.

P.S: для трассы давление в шинах чуть повышать рекомендуется - поможет с расходом!
P.S.S: недавно ездил маршрут СПб - Луга туда/обратно. Туда ехал длинным, но быстрым путем (100% трасса): в основном 3-4к об/мин (120-150км/ч) за 215 км расход 6.7л/100км. Обратно ехал медленней и коротким путем (80% трасса 20% город): обороты в основном 2-3к (скорость около 80-120км/ч) за 150 км расход 5.4л/100км. В первом случае iVTEC совсем почти не работал, во втором - работал.

Сообщение от Toffi

P.S.S: недавно ездил маршрут СПб - Луга туда/обратно. Туда ехал длинным, но быстрым путем (100% трасса): в основном 3-4к об/мин (120-150км/ч) за 215 км расход 6.7л/100км. Обратно ехал медленней и коротким путем (80% трасса 20% город): обороты в основном 2-3к (скорость около 80-120км/ч) за 150 км расход 5.4л/100км. В первом случае iVTEC совсем почти не работал, во втором - работал.

Причем тут IVTEC и как вы связываете его работу с расходом?
То есть меньший расход- обязательно заслуга iVTEC?)

Nikita33, расход 4-5л на двиге 1.8 - только благодаря iVTEC и снижению насосных потерь! Включается при оборотах 1500-3500 от 2-ой передачи и выше, при постоянном частично открытом дросселе и скорости до 100 км/ч (невысокая нагрузка). В приведенном мной примере, во втором случае часто имели место быть условия для включения iVTEC, в первом же - их практически не было.

Сообщение от Erick

Впечатление двоякое. С одной стороны как будто до этого ездил на 100л.с., с другой не могу пока привыкнуть к быстрым переключениям. На следующей неделе буду комплект сцепления заказывать - 10к руб. там посмотрим

Отпишись, плиз, как подольше поездишь еще разок о впечатлениях!
А то боюсь поменяю АКПП на МКПП, а потом жалеть буду...

---------- Сообщение добавлено 01.06.2015 в 14:12 ----------

Сообщение от Toffi

Nikita33, расход 4-5л на двиге 1.8 - только благодаря iVTEC и снижению насосных потерь!

А то, что в первом случае был более экономичный режим движения стоит брать в расчет? Ведь большая разница ехать 90кмч или 130кмч... Даже на движках без ВТЕКА вовсе будет заметная разница...

Ну и на любом ВТЕК-е (неважно iVTEC или VTEC) есть два (а в некоторых движках и ТРИ) режима работы кулачков- экономичный и мощностной. А какой уж из них назвать ВТЕК-ом- не суть важно.

Сообщение от Nikita33

Отпишись, плиз, как подольше поездишь еще разок о впечатлениях!
А то боюсь поменяю АКПП на МКПП, а потом жалеть буду...

А чего тут думать? МКПП - если динамика/экономия первостепенна и в городе не смущает перспектива постоянной "мешанины". Автомат - для комфортного перемещения. Еще на МКПП есть такой косяк как тряска при трогании при определенных условиях температуры/влажности/загруженности машины - обходится периодической смазкой узлов.

Сообщение от Nikita33

А то, что в первом случае был более экономичный режим движения стоит брать в расчет? Ведь большая разница ехать 90кмч или 130кмч... Даже на движках без ВТЕКА вовсе будет заметная разница...

Все верно! Но при отсутствии iVTEC разница в расходе будет поменее. Я оперировал диапазоном скоростей, и так просто сказать сложно. Чтобы понять какой эффект дает iVTEC надо проехать одинаковое расстояние примерно с одной скоростью (до 100км/ч) на 3400об/мин и на 3600об/мин. Кстати, помню кто-то светодиод лепил в салон от клапана втека чтобы видеть когда он включается - для частых поездок по трассе незаменимая вещь!

Сообщение от Toffi

А чего тут думать? МКПП - если динамика/экономия первостепенна и в городе не смущает перспектива постоянной "мешанины". Автомат - для комфортного перемещения. Еще на МКПП есть такой косяк как тряска при трогании при определенных условиях температуры/влажности/загруженности машины - обходится периодической смазкой узлов.

Какие именно узлы требуют смазки?
Плюс я так понял педаль сцепления у большинства скрипит.
Также после активного водителя вероятнее всего потребуется замена сцепления к 100-120тыс.км. Ну и жидкость в коробке он вряд ли менял- плюс её замена.
Есть еще какие-либо особенности МКПП?

Кстати, к какому пробегу начинает ручка-переключалка скоростей затираться?
На комплектациях с МКПП есть кожанный руль?

Еще конечно огорчает тот факт, что при теперешних задранных ценах на авто за МЕХАНИКУ придется еще доплатить: она выходит дороже АКПП, но при этом на ней чаще всего нет круиза, парктроника, мультируля, туманок, ксенона, оригинального 16" литья, а может даже климата.

Nikita33, мажутся вилка/болт и шток графиткой, есть темы на форуме. Скрип педали тоже лечится смазкой, темы есть по форуму. Про сцепу - тут как ездили, но 120ткм на сцеплении - нормальный результат, на мой взгляд. Про затирание ручки не в курсе. Кожаный руль, мультируль с круизом, туманки, литье - это все можно купить и поставить по желанию. На счет того что МКПП дороже АКПП не очень понял с чего? Всегда ж наоборот было? Описанная голая комплектация комфорт на палке как раз дешевле всего и продается на вторичке..