Работа АКПП.

Сообщение от geoinc

это он гидротрансформатором балуется?

прекрати баловаться сам, не мешай машине работать.
Проблема то в чём?

Знающие люди, подскажите....

Еду на круиз контроле - 2000 об.мин 100 км/ч - похоже на 5 передачу.

Перехожу в ручной режим - скорость 80-90 слегка нажимаю газ (еле касаюсь) - на дисплее 5 передача, обороты поднимаются до 3000.

Я не понял - это он гидротрансформатором балуется? потому что в круиз контроле - он на 78 км.ч переключается на 5 и потихоньку тянет до 2000 оборотов.

овердрайв, коробка замыкается напрямую не через жижу

учите мат.часть
К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера
источник
http://www.krasland.ru/lib/index.php...c616fdc4244f4b

Сообщение от rcpilot

учите мат.часть
http://www.krasland.ru/lib/index.php...c616fdc4244f4b

такое хорошее начало

Основная причина выхода из строя АКПП остается неграмотное использование и обслуживание.

и такое глупое продолжение

Необходимо заметить, что нежелательно в холодное время начинать движение в положении R (назад) до полного прогрева АКПП это может привести к разрушению планетарного механизма из-за большой вязкости трансмиссионной жидкости.

таких ссылок накидаю тьму...
вот лучшая
http://www.drive.ru/technic/2007/10/18/594535.html
(про овердрайв кстати сказано)
ну и до кучи
http://auto.otzyv.ru/article.php?id=484
http://www.popmech.ru/part/?articleid=3104&rubricid=5
http://www.popmech.ru/part/?articleid=272&rubricid=5
http://autoreview.ru/archive/2008/16/new911/

Сообщение от booka

овердрайв, коробка замыкается напрямую не через жижу

Ничего не понял..... Овердрайв - это такая функция, когда ты ограничиваешь коробку, чтоб она не поднималась, скажем, выше 3 передачи. Но в Сивке такого нет.

Речь об Автомате Executive. - насколько понимаю - там именно жижа...

Сообщение от Cosmet

Сообщение от geoinc

это он гидротрансформатором балуется?

прекрати баловаться сам, не мешай машине работать.
Проблема то в чём?

Проблема в том, что я не понимаю, что делает машина, когда я еду на 5 передаче в ручном режиме - обороты повышаются (Такое ощущение - как на механе - когда немного нажимаешь на сцепление, чтоб пробуксовал) - не понимаю что он делает (при этом в авто режиме - такого нет).

Вот в чем вопрос.

90 км час срабатывает прямая передача крутящего момента а не через гидротрансформатор,
не парься, все в норме, так и должно быть.

Сообщение от rcpilot

90 км час срабатывает прямая передача крутящего момента а не через гидротрансформатор,
не парься, все в норме, так и должно быть.

Так у меня в ручном режиме наоборот - он начинает на 5ой передаче поднимать обороты быстрее, чем растет скорость. В автоматическом режиме все нормуль вплоть до 100 км в час - стрелка медленно, но верно ползет вверх.

ну тут все предельно ясно чем выше обороты тем больше момент ( до известного предела), короба снимает блокировку транса, что бы поднять обороты двигла, экономичность к черту, а в автомате экономичность прежде всего, все я считаю праильно.

Сообщение от rcpilot

ну тут все предельно ясно чем выше обороты тем больше момент ( до известного предела), короба снимает блокировку транса, что бы поднять обороты двигла, экономичность к черту, а в автомате экономичность прежде всего, все я считаю праильно.

Вот в этом то и вопрос, а зачем она это делает - если я касаюсь педали газа едва. + в автоматическом режиме такого нет...

Сообщение от rcpilot

прямая передача крутящего момента а не через гидротрансформатор,

А можно чуть подробней ...

Сообщение от rcpilot

короба снимает блокировку транса, что бы поднять обороты двигла,

И здесь ...

Cosmet не понял иронии. Правило о том что японские автоматы в основном не ломаются, а их ломают неоспоримо. И то что в трескучий мороз можно угробить автомат тоже неоспоримо. Лично АКПП не ломал, но амортизатор при - 35 выбивало.
Забудте о блоке гидротрансформатора при разгоне. он работает только при равных скоростях коленчатого и первичного валов т. е. при равномерном движении. При увеличении оборотов увеличивается только давление в гидротрансформаторе, а уже потом увеличиваются обороты крыльчатки гидротрансформатора и обороты в коробке. Отсюда эффект "сгоревшего сцепления".
В хондовском автомате нет планетарных передач. Он сделан как механическая коробка с первичным и вторичным валами, может поэтому она меньше тупит чем остальные автоматы.

Сообщение от aaaaa

Cosmet не понял иронии. Правило о том что японские автоматы в основном не ломаются, а их ломают неоспоримо. И то что в трескучий мороз можно угробить автомат тоже неоспоримо. Лично АКПП не ломал, но амортизатор при - 35 выбивало.
Забудте о блоке гидротрансформатора при разгоне. он работает только при равных скоростях коленчатого и первичного валов т. е. при равномерном движении. При увеличении оборотов увеличивается только давление в гидротрансформаторе, а уже потом увеличиваются обороты крыльчатки гидротрансформатора и обороты в коробке. Отсюда эффект "сгоревшего сцепления".
В хондовском автомате нет планетарных передач. Он сделан как механическая коробка с первичным и вторичным валами, может поэтому она меньше тупит чем остальные автоматы.

Уважаемый aaaaa, не знаю как Вас по батюшке. Разрешите Вас процитировать в теме МКПП vs АКПП, чтоб опровергнуть то что ломаются МКПП, а АКПП сломать невозможно. Причем доказывают столь рьяно, что я начал сомневаться в собственных умственных способностях