Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

Привет трясунам))) Ну что, все трясетесь?))) Сегодня читаю темку и думаю... вот японопроизводители... теме 6 лет уже, а однозначный секрет тряски так и не раскрыт. Может написать им письмо, мол, наш разум не смог победить конструкоров цивика - может они тогда раскроют секрет сие чуда!!!))

vovok 4D, на каризма-клубе эту тему тёрли с 96года, решения тоже не найдено. Но там кстати был интересный факт: на моторе 1.6-1.8MPI стояла коробка от Renault и её трясло, а на 1.8GDI стояли родная митсу-коробка и проблем с ней не возникало. Поэтому главным довыдом было что коробка хРЕНОвая

Посмотрел еще раз фотки Delmarko и Lexa. Выработка упорного болта - неравномерная, есть перекос на одну сторону. У себя подергал вилку, она уже сидит не плотно, т.е. если её подергать по направлению самой вилки - есть небольшой люфт. Если логично рассуждать, то со временем лапки должны нажимать на выжимной не строго по оси через центр выжимного а со смещением. Учитывая, нагрузки и вибрации, вилка может гулять туда -сюда, думаю много ей не надо.
Еще обратил внимание на несколько моментов. По хорошему, оси первичного вала, упорного болта и направление движения толкателя рабочего цилиндра должны совпадать. Также, для равномерного износа поверхности упорного болта и упорной поверхности вилки, углы отклонения вилки относительно оси упорного болта должны быть равными. Так вот, направление толкателя и осей упорного болта и первичного вала не совпадают. Плюс, углы отклонения вилки не равны. Наружняя часть вилки (которая выходит из коробки) изогнута и место упора вилки для толкателя раб.цилиндра стоит не под 90 градусов к толкателю, и сам толкатель не соосен с направлением движения поршня раб.цилиндра. По моему мнению, наличие этих факторов и может влиять на повышенный и неравномерный износ упора вилки и болта, и возможно на появление тряски. На мазде проверил, там все четко.
Короче, вилку и болт заказал. Поменяю, посмотрю что там изменится. Надеюсь, в лучшую сторону.
Еще есть мысль поставить проставочную шайбу в месте крепления упорного болта, что бы добиться более менее равномерного износа и вилки и болта. Вообщем перевариваю пока эти мысли.
Как говорится, время покажет...

На счет вилки от Accord-a и Civic Si...
Форма вилки у них правильная и соосность соблюдена. Вопрос, подойдет ли она по размерности осей? Упорный болт, пружина вилки одинаковые. Выжимной правда как у восьмого хэтча ...

Сообщение от Stas83

Салумин - это сплав сала с алюминием? Или просто описка?

Опечатка --- силумин

Srg63, тут писали про номера всех вилок которые нам подходят, аккорд и Си там в списке (там по-мойму один парт-номер даже)

обидно будет если после 300 страниц этот эпик окончится ничем

Замена сцепления проблему не решает проверенно.
Вилка имхо сомнительно.
Гоняю еще на заряженном тазу, так там маховик максимально облегчен, и тоже есть тряска после отжатия сцепления, хотя до этого не было, когда просто катался, на свежем сток тазу, без корчевания.

Никто маховик не менял?

Эхехех...Не вышел каменный цветок...
Вообщем, не получилось заменить вилку без снятия коробки. Не знаю, как снимал клубень, отписавшийся в этой теме, но это не реально. Сам болт и внешняя кромка коробки не дают выйти вилке, только при выжатом сцеплении возможно снять, а это не реально.

---------- Сообщение добавлено 19.05.2014 в 23:53 ----------

Очень дельная статейка. Читаем, вникаем, рассуждаем...
http://avto-guru.ru/2007/06/25/diski...a_formula.html

Сообщение от Yurkesh

Друзья, я почему и удивляюсь. Я далеко не чайник. За рулем более 30 лет. Юзал не одну машину и ни одной не убил. Но здесь явные симптомы неисправного сцепления. Удивляет то, что это на 11 тыс. км. Поджечь я его нигде не мог, да и запаха подожжоного сцепления не было ... я бы почувствовал. Неужели надо будет коробку снимать, что бы в этом убелиться?

Хочу сказать одно у меня скорее все та же проблема
при покупке цивика в 11 году я ездил проблем не знал одну зиму откатал вторая пришла отьездил а вот после потепления началось дерганье
сразу подумал уже проехав почти 40 тыш
при купленной уже 72 тыши решил поменять сцепление выжимной потшипник и корзину сразу махом,...
Обрадовался при замени и поехал сразу проверять
но не поверите нечго не изменилось только лучше хватать начало...
расстроился обошлось замена с запчастями порядка 10000р
Ну что я на этом не остановился поменял насос топливный в сборе со всем агрегатом, как вы думаите опять промах,
Настало еше больше разачарование но при этом появился спортивный интерес...
на хонда сервисе сказале ремонт этой проблемы будет стоить 2000 р и намекнули на катушки со стороны водителя ближе к кузову....
Но я не пошел на это заказал с европпы 4 катушки тоесть две пары две нижних две верхних, буквально на прошлой неделе полез смотреть добрался которые только ближе к ручке капота те которые ближе к кузочу
не стал трогать выкрутив 4 свчеки и поменяв одну катушку смутного цвета результат не улучшился опять.. в чем проблема...
Начал задумыватся о проблемной штуке на немцах а в частности на гольфе данная проблема решилась заменой клапана обсорбера...
Но узнав сколько стоит клапан обсорбера на хонду я решил задуматся а в правильно я направлении копаю и опять попал на сайт хонда клаб и стал копатся смотреть с подобными симптомами...
Все происходить на горячуюю

видимо у тебя бабла "куры не клюют".... 150тысч отъездил - ничего не отвалилось, только подушки нужно поменять... а так - приходится терпеть