Выбор аккумулятора, краткий FAQ.

Замеры плотности электролита еще ни разу не делал, и, насколько я знаю, наша АКБ не обслуживаемая - стоит ли ее выстрывать?

Ни чего страшного от вскрытия не произойдет, отдери пленку (там таже линия отрыва есть пунктиром) и увидеш, что под пленкой самые обычные пробки откручиваются и все. Далее плотность померить не проблемма с помощью специального прибора денсиметра (увидите прибор и сразу поймете как работает тут без вариантов).

Как замерить емкость акка и восстановить ее?

Это уже расказано выше, с помощью прибора называемого нагрузочной вилкой в любом магазине где продают аккумуляторы:

исправная полностью заряженная батарея на 30-й секунде разряда током 0,5 от номинального (в нашем случае 165 А) должна показать напряжение на выводах 10-10,7 В.

Можно также провести тренеровку старым дедовским способом:
Разрядить батарею на лампачку (20 Вт), а потом зарядить током из расчета 1/10 емкости в течении 10-12 часов.

Сообщение от barimor11

Можно также провести тренеровку старым дедовским способом:
Разрядить батарею на лампачку (20 Вт), а потом зарядить током из расчета 1/10 емкости в течении 10-12 часов.

Попробую так! 20Вт - это может просто габариты вкючить? или ПТФки?

Но перед новой зарядкой сначала недельку соберу статистику - буду однотипно заводить и отмечать напрягу и просадки.

А то вызывает сомнения разброс значений.

Габариты.

http://www.zr.ru/a/264448/ свежий тестик, победители Медалист и Варта Блю динамик, что совпадает с рекомендациями форума.
Современные малообслуживаемые (кальциевые) ак-ры плохо переносят глубокую разрядку, можно и не оживить потом.
Я уже писал, что Титан Арктик заряжал трое суток током 2А, тк он просто не брал больше, а поднимать напряжение свыше 16в опасно для них.

Сообщение от WhiteFox

Я уже писал, что Титан Арктик заряжал трое суток током 2А, тк он просто не брал больше, а поднимать напряжение свыше 16в опасно для них.

Как понять что он больше не берет?

Я так понимаю зарядка продолжается, даже если напряжение не растет.

Выставляеш на заряднике напряжение 14,5 - 15В, подключаеш к батарее и выставляеш требуемый ток (в нашем случае 4-4,5А). Далее батарея заряжается ничего трогать не надо ток постепенно по мере зарядки батареи будет падать (это разумеется не значит, что выйдя покурить вернешся и заметиш какието изменения процесс достаточно длительный), когда ток на амперметре будет приблизительно равен 0А то зарядка окончена (т.е. батарея больше не берет зарядку). Если же зарядное устройство совсем простецкое т.е. отсутствует стабилизатор напряжения, то напряжение прийдется контролировать самому, что бы оно не вылизало за пределы по мере падения тока заряда.

Сообщение от barimor11

Если же зарядное устройство совсем простецкое т.е. отсутствует стабилизатор напряжения, то напряжение прийдется контролировать самому, что бы оно не вылизало за пределы по мере падения тока заряда.

У меня автоматическое, слежу за напряжением мультиметром.

Последил, пока тенденция такая: при пуске на горячую (через несколько минут после поездки) просаживается до значений меньше 10 Вольт, а если постоит несколько часов - больше 10.

Разве теплый акк не должен лучше работать?

Сообщение от nixuz

Последил, пока тенденция такая: при пуске на горячую (через несколько минут после поездки) просаживается до значений меньше 10 Вольт, а если постоит несколько часов - больше 10.

Разве теплый акк не должен лучше работать?

Не, тут при простое ёмкость немного восстанавливается!

Так с горячего - аккум только что с заряда геном...

Особо потебителями не напрягаю фары, климат чтоб отпотело и выключаю, магнитола (не пользую обогревы, птф)

Причем, например вчера, днем еду по пробкам, машина стоит, вечером завожу - минимальное напряжение 10.2, еду обратно по свободной дороге, глушу-завожу - 9.7.

Разве не должен был зарядится?


Попробую проверить точность показаний аналоговым вольтметром: у него конечно памяти нет, но посетила мысль снять на видео.