Выбор аккумулятора, краткий FAQ.

Токи мерял после зарядки - ключ вытащен, т.е. 0(OFF) - когда выключилась панель (включается подсветка при открытии двери) - мультиметр показал 0,02-0,03А это норма ведь?

Норма

После описанного случая не мерял, тем более что в положении I(Accessories) ток должен быть поидее... какой только является нормой, а какой нет?

В доках на фантом должно быть указано.

1.Доливать только дистил. воду
2. Заряжать малым током 2А но подольше.
3. Измерить плотность ареометром через 15 мин после зарядки и через 1-2 суток, не ставя на авто. При саморазряде плотность упадет.
4. Проверить отдачу тока нагрузочной вилкой в любом магазине ак-ров.

Сообщение от barimor11

У Вас батарея смотрю еще родная стоит "Фуракава Батари", на свет ее посмотрите там корпус белый матовый можно не вскрывая посмотреть уровень электролита в банках. ...

Вроде Фурукава, да панель прозрачная, забыл про нее - посмотрю.

Сообщение от barimor11

P.S: А вобще я против всякого колхоза на вроде стабилизаторов, да еще если неизвестно, что там понапихано. Стабилизатор уже есть в генераторе и его для работы автомобиля вполне достаточно.

Почти согласен с Вами, но считаю стаб очень маленьким вмешательством. Поставил его для борьбы с дрожью (как здесь) - не убрало.
Пока использую стаб как вольтметр, очень нравится функция памяти просадки (что примечательно, показывает не просто минимального значения за всю историю, а во время последнего пуска двигателя)
Я сейчас в поисках такого вольтметра - с памятю, если найду думаю сниму.

Сообщение от barimor11

В доках на фантом должно быть указано.

Спасибо за подсказку, гляну - но мне кажется там максимум мощность в Вт укажут.

Сообщение от WhiteFox

2. Заряжать малым током 2А но подольше.

Да уже заряжал, 5 и 9 часов - получается малым током, т.к. "верхнее" напряжение (без нагрузки) в норме и атоматический зарядник почти сразу дает ток <1A, к концу 5ти часовой зарядки ток был ~0.3А при напряжении 14.8В - отсоединяю падает до 13.1В.

Уже много раз отсоединял батарею. Как-то мне эта процедура не нравится, точнее подсоединение:
Отключаю/подключаю как в инструкции: минусовую клему первой отсоединяю, последней соединяю.

Но вызывает сомнения как относится электроника к подключению батареи - может лучше подключать как конденсаторы через сопротивление (например лампочку)?

Или безопасно хоть 100 раз на дню снимать-ставить клеммы?

Надо сказать вчера после уже гораздо менее длительной поездки, но быстрой - 17км, просадка после простоя 15мин с ключом в I(Accessories) и выключенным фантомом с работающей навигацией в фоне - просадка до 10.4В. (А перед этой поездкой после много часового простоя выключенной - 10.1)

Может прошлые 9.3В в воскресенье - случайность или ошибка измерения, но в купе с перегоревшим уже не раз предом радар-детектора напрягает - и детектор не спешу возвращать на место и подумываю сменить модель.

Спасибо за высказанные советы, но хочу обратить внимание,
что меня не столько беспокоит разряд аккумулятора (его почти нет, судя по напряжению без нагрузки - оно держится 12.7-12.9 длительное врямя),
сколько больше беспокоит ВОЗМОЖНАЯ ПОТЕРЯ ЕМКОСТИ, т.к. только напряжение при нагрузке уменьшилось.
Напомню, летом просаживание было до не менее 10.3 даже при пуске холодного двигателя, сейчас (после подзарядок) чаще вижу в приделах 9.9-10.2 (10.3-10.4 только на горячую!).

Как замерить емкость акка и восстановить ее?

Замеры плотности электролита еще ни разу не делал, и, насколько я знаю, наша АКБ не обслуживаемая - стоит ли ее выстрывать?

Короче я совсем запутался - сегодня после ночи напряжение "до" - 12,7, а просадка 9,1В

Надо сказать заводится легко при всем при этом.

Может это ошибка измерения вольтметра на иназуме? Последние дни очень большие разбросы значений просадок - больше вольта (9,1-10,4)

Или может я убил акк когда он разрядился ниже критичных 10,8В - это было после Т.О., он был разряжен до 10,4В

Замеры плотности электролита еще ни разу не делал, и, насколько я знаю, наша АКБ не обслуживаемая - стоит ли ее выстрывать?

Ни чего страшного от вскрытия не произойдет, отдери пленку (там таже линия отрыва есть пунктиром) и увидеш, что под пленкой самые обычные пробки откручиваются и все. Далее плотность померить не проблемма с помощью специального прибора денсиметра (увидите прибор и сразу поймете как работает тут без вариантов).

Как замерить емкость акка и восстановить ее?

Это уже расказано выше, с помощью прибора называемого нагрузочной вилкой в любом магазине где продают аккумуляторы:

исправная полностью заряженная батарея на 30-й секунде разряда током 0,5 от номинального (в нашем случае 165 А) должна показать напряжение на выводах 10-10,7 В.

Можно также провести тренеровку старым дедовским способом:
Разрядить батарею на лампачку (20 Вт), а потом зарядить током из расчета 1/10 емкости в течении 10-12 часов.

Сообщение от barimor11

Можно также провести тренеровку старым дедовским способом:
Разрядить батарею на лампачку (20 Вт), а потом зарядить током из расчета 1/10 емкости в течении 10-12 часов.

Попробую так! 20Вт - это может просто габариты вкючить? или ПТФки?

Но перед новой зарядкой сначала недельку соберу статистику - буду однотипно заводить и отмечать напрягу и просадки.

А то вызывает сомнения разброс значений.

Габариты.

http://www.zr.ru/a/264448/ свежий тестик, победители Медалист и Варта Блю динамик, что совпадает с рекомендациями форума.
Современные малообслуживаемые (кальциевые) ак-ры плохо переносят глубокую разрядку, можно и не оживить потом.
Я уже писал, что Титан Арктик заряжал трое суток током 2А, тк он просто не брал больше, а поднимать напряжение свыше 16в опасно для них.

Сообщение от WhiteFox

Я уже писал, что Титан Арктик заряжал трое суток током 2А, тк он просто не брал больше, а поднимать напряжение свыше 16в опасно для них.

Как понять что он больше не берет?

Я так понимаю зарядка продолжается, даже если напряжение не растет.