Замена масла в акпп

1) Принципиальной разницы в АКПП между Хондой/Тойтой/Ниссаном/GMом/Renault нет. В каких то моментах - да, но в целом всё +- одинаковое.

2) Есть разница в "поколениях" АКПП. И именно тут надо выбирать между жижами. В "старые" коробки льются "густые" жижи, типа Z-1, Dexron II/III, Toyota Type T4. В "новые" автоматы льются маловязкие жижи, DW-1, Dexron VI, WS. И вот именно тут надо выбирать между мультижижами, есть, к примеру, ZIC ATF Multi HT, "густой", заменяющий "старые" жижки, есть ZIC ATF Multi LF, маловязкий, заменяющий "свежие" допуски. Причем пакет присадок плюс-минус одинаковый.

3) Отсюда вывод: можно купить подходящую мультижижу с подходящими параметрами. Но есть момент: энное кол-во производителей (даже крупные/именитые) заявляют "противоречащие" по вязкости допуски, например на одной банке будут Z-1 и DW-1, Т-4 и WS. Такой вариант можно взять, но сначала зайти на ОйлКлуб или на официальный сайт и почитать точные характеристики по вязкости. Но даже этот выбор "не убьёт" автомат. Но лучше взять что-то из проверенных производителей и после тестов на ОйлКлубе. И тут "выбор остро" не стоит, вариантов - десятки, в прямом смысле! Выбрать только по цене/доступности. Ещё надо понимать что большинство жидкостей идут на основе гидрокрекинга, поэтому и характеристики по замерзанию, потере текучести, точке вспыв примерно одинаковые. Настоящие синтетические жидкости в виде Dexron HP и Mobil1 Synthetic LV ATF HP стоят огромных денег. И не потому что "сейчас в мире ситуация такая", они просто с такой ценой идут.

3) Байки про "аппаратная замена убьет автомат, особенно если он грязный, то там давлением вся грязь поднимется и прикончит его" - остаются на уровне баек. Не знаю ни одного реального случая, чтобы человек выехал после аппаратной замены, и поехал сразу новый автомат покупать. "Вымоется/поднимется грязь давлением"? Во-первых, при обычной эксплуатации в автомате итак создается такое охренительное давление, что его силы хватает для сжатия фрикционов и на то, чтобы железяка в тонну-полторы веса поехала. И всё нормально, не вымывает, не забивает. Либо же забивает когда уже тотальный капец автомату и поздно его "лечить" заменой жижки. Во-вторых, для того фильтра и магниты существуют, чтобы всякую гадость в себя ловить. Первые - меняются/промываются, вторые - промываются. И это надо делать, хотя бы иногда. Вечного ничего не бывает, те же фрикционы, валы и прочее подвержены износу. В-третьих, в огромном количестве сервисов, от небольших до крупных, стоят эти самые аппараты. Если бы автоматы после таких замен ломались - то реальных историй было бы очень много, по всей стране, по всему миру. А таких историй как-то и нет, всё на уровне слухов. Да и стали бы сервисы ставить себе такие устройства и оказывать такие услуги, после которых толпы автовладельцев бежали бы к ним и обвиняли в поломке машины?

4) При этом надо допускать что криворуких - дохренища. Сам 10 лет назад столкнулся с тем, что при замене привода его не до конца вставили в вариатор, и за пол часа что я ехал по городу из вариатора вышла жижа и заморгала лампочка D. А не вставили до конца потому что шлицы на гранате были сбиты. У меня знаний/опыта тогда не было, а мастер или криворукий, или пофигист, который не заметил что граната "не защёлкнулась". И таких случаев - уйма.

5) Равенол, Кастрол, Мобил, Зик, Комма, Мотюль - отличный выбор. Тотачи и прочие "симулянты" - может и не плохие, но тут вопрос религии, лично я не хочу брать "мимикрирующие" бренды.

Сообщение от EURO

И сервисами, и людьми итд. Есть и другие АТФ аналоги, но они сейчас практически не доступны в продаже в РФ.

Сервисами и людьми-Сомнительный аргумент.
Ни один аналог не заменит оригинальную жижу DW1....это не моторное масло

Сообщение от Alexander1812

Сервисами и людьми-Сомнительный аргумент.
Ни один аналог не заменит оригинальную жижу DW1....это не моторное масло

С таким же успехом я могу назвать ваши рассуждения сомнительными))))

Хонда сама не производит ДВ-1, производит подрядчик, по заказу Хонды. И да, присадку для ДВ-1 Хонда тоже не делает, а производит один из 5 ведущих марок производителей присадок.
Я лично наблюдаю в течении многих лет Хонды, в которых залит и Равенол, и Идемитсу, и Юнайтед. Как частичная замена, так и полная. На текущих момент жалоб нет!
Да, и если собрались менять полностью, не надо это делать на аппарате. ИМХО.
Лучше с обратки слить чрез шланги, будет естественное замещение.

Сообщение от PurnSV

5) Равенол, Кастрол, Мобил, Зик, Комма, Мотюль - отличный выбор. Тотачи и прочие "симулянты" - может и не плохие, но тут вопрос религии, лично я не хочу брать "мимикрирующие" бренды.

Главное, не нарваться на подделку! Вот как раз небольшие бренды в этом плане лучше защищены. Ну и знать что и где брать!

Сообщение от Alexander1812

Сервисами и людьми-Сомнительный аргумент.
Ни один аналог не заменит оригинальную жижу DW1....это не моторное масло

С чего Вы взяли что ни один аналог не заменит? Чем аргументируете и какие аргументы Вам нужны? Если сервис и опыт эксплуатации - не аргумент, то есть Ойл-Клаб и другие сайты, в т.ч. зарубежные, с тестами и масел, и жиж атф. Если всякие "левые сайты с непонятными тестами" тоже не аргумент - ну тогда извините. В целом то ни один производитель не скажет "лейте в агрегаты чё хотите". Все говорят "лейте только нашу оригинальную жидкость, либо жидкость с нашими допусками, за продукцию других производителей ответственности не несём", что вполне логично.

DW1, конечно же, не моторное масло...Но если Вы думаете что моторное масло - это фигня, а жидкость в автомат - это чудо инженерной мысли и аналогов не найти, то я Вам сделаю следующее заявление: к моторному маслу требования намного более жёсткие, чем к АТФ! Как Вам такое?

Простая АТФ работает в очень комфортных условиях: плавный разогрев до рабочих температур, нет контакта с топливом, нет контакта с очень горячими деталями, нет необходимости удерживать в себе большое кол-во продуктов износа, бороться с большим количеством отложений на деталях, объем жидкости в агрегате больше, да и ходит по своему замкнутому контуру, с "окружающей средой" не контактирует, в некоторых моделях ещё и радиатором охлаждается.

А масло в ДВС? На холодную зимой форсунки топливо льют, оно частично в картер к маслу уходит, свойства его портит, там же картерные газы веселятся, смешиваются с маслом, зимой запуск в -30, через несколько минут цилиндры/поршни вверху уже разогрелись ппц как, а внизу движка всё ещё холодные детали, затем машина прогрелась, поехала, а масло постоянно с горячими стенками цилиндров контактирует, форсунки сотни раз в минуту топливо разбрызгивают, оно поджигается, горит, часть продуктов износа масло "забирает" в себя, всё это надо удержать, чтобы на деталях не осело...И так по новой, и так сотни раз от замены до замены. Ну и об основной функции не надо забывать, создать крепкую масленую плёнку, чтобы контакта "металл-металл" не было.

Так настолько ли крутой и уникальной должна быть АТФка, если она работает в афигеть каких комфортных условиях? =)
А ещё, заметьте, даже в современных "одноразовых" автомобилях жидкость АТФ залита "на весь срок службы", а вот масло хотя бы раз в 15-20 тысяч требуют менять. Это я про инструкцию говорю. В реале, конечно же, 50к для АТФ и 7-10к для ДВС.

В любом случае решение каждый для себя принимает сам, и жить надо своим умом. Если Вы решили что кроме DW-1 выбора нет - ОКей, это Ваше решение и Ваши деньги. Но мы привели Вам вполне логичные и разумные аргументы о том, что выбор есть, и молиться на "заливать только оригинал, в Хонду - только Хондовское, а в Ниссан - только Ниссановское" не нужно. DW-1 не плохая жижа, факт. Просто есть десятки не менее хороших жиж, за более разумную цену. И как по мне, при одинаковой итоговой стоимости, лучше два раза сменить "хорошую" жижу, нежели один раз "уникальную".

Правильно сказали-каждый сам принимает решение, 15лет на Хондах и всегда лил оригинал Дв1,экспериментировать не хочу...если Вам 2тыс.жалко ,тогда хз

Ну Вы же сами говорили что опыт "Сервисами и людьми-Сомнительный аргумент" =)))

Вот я написал два больших, обстоятельных сообщения, где по полочкам всё разложил, привёл доводы и аргументы. Вы это дело зиагнорили. Может быть не хотите принимать мои аргументы, потому что они логичны, но идут вразрез с Вашим мнением. А может быть Вы тотально с моим виденьем ситуации не согласны. Тогда, если у Вас есть объективная критика, контрагрументы - буду рад их услышать. Но голословное что "лучше DW-1 нет ничего" не принимается. А вот если сможете объяснить почему DW-1 лучше всех или указать в чём я не прав в своих измышлениях - тогда да, тогда это будет интересно. И как быть с оригинальными жидкостями для Тойоты, Ниссана, GMa и десятками других марок? В них тоже только DW-1? Или дня них лучше только их родные жижи?

А насчёт "жалко 2 тысячи" - нет, не жалко. Но я, как уже и говорил, для себя сделал выбор чаще менять на хорошее, нежели реже на дорогое. Это касалось и масла в ДВС, которое менял три раза в год, и жидкости в трансмиссии. Пока у меня была Хонда,а это 10 лет владения, последние лет 5-6 я каждый год частично менял жижу в вариаторе + один из фильтров. Правда лил я не HMMF, а Мотюль (который про сравнению с тем же Зиком нифига не дешёвый, просто продавался в удобных литрушках и часто был по акции) и пробег за год составлял 15-20 тысяч. Для меня такой вариант оказался интереснее, нежели раз в три года за пробег в 50к менять HMMF. В итоге за период эксплуатации с 2010 по 2021 год из "поломок" у вариатора: один раз порвался шланг охлаждения на радиатор и вытекла жижа, замигала D, да один раз чистил от скуки блок клапанов. И всё. Пробег на вариаторе - минимум 350к, это если до меня не скрутили. В итоге - идеальное состояние, сильное ДТП, восстановление перекупом и какой-то нынешний "щасливчик" катается на моей Хонде. Правда теперь там 200к пробега.))))

В нынешней машине я тоже планирую раз в год частично менять жидкость в автомате, правда там не три литра надо, а пять. В том году залил неплохой Шелл, сейчас он сильно подорожал, подожду лета/осени, может быть цены устаканятся, либо же Равенол по акции возьму. За год сейчас пробег около 10к выходит, и я буду при таком пробеге менять. Просто не вижу смысла молиться на "только оригинал" и переплачивать непонятно за что.

Но от Вас жду критики моих двух предыдущих сообщений и аргументов почему лучше DW-1 нет ничего. Уверен что и Евро будет это интересно.
Заранее спасибо.

Сообщение от PurnSV

, либо же Равенол по акции возьму. За год сейчас пробег около 10к выходит, и я буду при таком пробеге менять. Просто не вижу смысла молиться на "только оригинал" и переплачивать непонятно за что.

1/2 off
Вроде с 15 апреля будет акция, есть такая инфа в интернете

Возьму. Как-то моторки на три замены, плюс сейчас еще по акции должны австралийского дать, плюс самолётное на пробу взял, а вот трансмиссионки нет. Шелл, который раньше 2200 стоил, сейчас около 5-6к. Ещё в сторону Тайфа смотрю, но пока в продаже нет, ребята на Озон обещали выставить, подождём, посмотрим какая цена получится.

Сообщение от PurnSV

Ну Вы же сами говорили что опыт "Сервисами и людьми-Сомнительный аргумент" =)))

Вот я написал два больших, обстоятельных сообщения, где по полочкам всё разложил, привёл доводы и аргументы. Вы это дело зиагнорили. Может быть не хотите принимать мои аргументы, потому что они логичны, но идут вразрез с Вашим мнением. А может быть Вы тотально с моим виденьем ситуации не согласны. Тогда, если у Вас есть объективная критика, контрагрументы - буду рад их услышать. Но голословное что "лучше DW-1 нет ничего" не принимается. А вот если сможете объяснить почему DW-1 лучше всех или указать в чём я не прав в своих измышлениях - тогда да, тогда это будет интересно. И как быть с оригинальными жидкостями для Тойоты, Ниссана, GMa и десятками других марок? В них тоже только DW-1? Или дня них лучше только их родные жижи?

А насчёт "жалко 2 тысячи" - нет, не жалко. Но я, как уже и говорил, для себя сделал выбор чаще менять на хорошее, нежели реже на дорогое. Это касалось и масла в ДВС, которое менял три раза в год, и жидкости в трансмиссии. Пока у меня была Хонда,а это 10 лет владения, последние лет 5-6 я каждый год частично менял жижу в вариаторе + один из фильтров. Правда лил я не HMMF, а Мотюль (который про сравнению с тем же Зиком нифига не дешёвый, просто продавался в удобных литрушках и часто был по акции) и пробег за год составлял 15-20 тысяч. Для меня такой вариант оказался интереснее, нежели раз в три года за пробег в 50к менять HMMF. В итоге за период эксплуатации с 2010 по 2021 год из "поломок" у вариатора: один раз порвался шланг охлаждения на радиатор и вытекла жижа, замигала D, да один раз чистил от скуки блок клапанов. И всё. Пробег на вариаторе - минимум 350к, это если до меня не скрутили. В итоге - идеальное состояние, сильное ДТП, восстановление перекупом и какой-то нынешний "щасливчик" катается на моей Хонде. Правда теперь там 200к пробега.))))

В нынешней машине я тоже планирую раз в год частично менять жидкость в автомате, правда там не три литра надо, а пять. В том году залил неплохой Шелл, сейчас он сильно подорожал, подожду лета/осени, может быть цены устаканятся, либо же Равенол по акции возьму. За год сейчас пробег около 10к выходит, и я буду при таком пробеге менять. Просто не вижу смысла молиться на "только оригинал" и переплачивать непонятно за что.

Но от Вас жду критики моих двух предыдущих сообщений и аргументов почему лучше DW-1 нет ничего. Уверен что и Евро будет это интересно.
Заранее спасибо.

Все верно-с Вашими мнениями не согласен, это касается только жиж в акпп,с двигателем понятно просто гидрокретинг, Евро со своим Равенолом везде,картошку практически на нем жарит)
Ещё раз повторю ни у одного аналога нет тех характеристик что у Дв1 от Хонды,если оно исщезнет с рынка то возможно перейду на что то другое,спасибо за развёрнутые виденья)