Регулировка клапанов.

Я ЭТИ КРЫЖКИ СНИМАЮ ЧЕРЕЗ ДЕНЬ-КАЖДЫЙ ДЕНЬ...паравда на авто поболее-и как ни странно ниразу не увидел что зазоры у нас стали больше-остаются в норме это да

тепловой зазор он на то и тепловой зазор чтобы при нагреве не произошло сбоя или повреждения грм, на нормальных моторах эти зазоры приведены к 20 градусам цельсия

Например у Мазды клапана регулируются на прогретом движке, какой из этого вывод?

что даже эмпирическим путем инженерам не удалось определить величину взаимных тепловых деформаций в гбц так чтоб механизм грм можно было отрегулировать на холодную, интересно даже как им удается их собирать на заводе....разобраный движок не прогреешь...

Сообщение от weer

Например, у Мазды клапана регулируются на прогретом движке...

Пока не понимаю этого требования производителя. Прочитанные здесь пояснения причин не убедительны.

решающий момент время? на одном доберешься за 5 минут другой человек за 10 и кто будет в правильном тепловом режиме регулировать? а есть моторы на которых что бы отрегулировать клапана распредвал подымать надо, а это уже часы.....

ваще о чем спор нормальный спец сделает клапана и на горячем и на холодном

Я УЖЕ УСТАЛ ЧИТАТЬ ЭТУ ТЕМУ.... НЕ МОЗГ И СЕБЕ И ЛЮДЯМ,...... В МАНУАЛЕ НАПИСАНО ЧЁРНЫМ ПО БЕЛОМУ - КЛАПАНА РЕГУЛИРУЮТСЯ НА ОСТЫВШЕМ ДВИГАТЕЛЕ (НЕ ВЫШЕ +38 ГРАДУСОВ ЦЕЛЬСИЯ) И ВООБЩЕ...... ЧТО ЗА НАПИСАЛ "ТЕМУ", ЧТО ЗАЗОР УВЕЛИЧИВАЕТСЯ?????? КОГДА МЕТАЛЛ РАСШИРЯЕТСЯ, СООТВЕТСТВЕННО ЗАЗОР УМЕНЬШАЕТСЯ... РЕГУЛИРОВАТЬ НАДО ТОЛЬКО НА ХОЛОДНУЮ !!

Вот охота вам друг другу мозг ковырять. При чем половина вообще не представляет о чем идет речь.
Есть несколько конструктивно разных систем привода клапанов.
1. Прямой. Когда кулачек давит непосредственно на ножку клапана через стакан с регулировочной шайбой.
2. Через рокер. Если схемотично то это такая палочка на которую посередине давит кулачек распредвала, свободный конец этой палочки опускает клапан. У нас такая конструкция.
3. Коромысло. Хрень похожая на коромысло висит на валу, кулачек давит на один конец коромысла, другой конец опускает клапан.
4. Смешанная. Толкатели при нижнем расположении распред вала. Обычный стержень один конец его толкает кулачек распредвала, другой через коромысло ити рокер клапан. Это устаревшая система сейчас используется редко и то на грузовых дизелях.
При работе мотора зазоры постоянно меняютя на разных режимах. Регулировка зазора преследует одну цель что бы клапан закрывался полностью и открывался максимально возможно при любых режимах работы мотора.
Кроме конструкции в разных моторах металлы с разным коэфициэнтом расширения.
Первоначально зазор регулируют на заводе, естественно на холодном моторе. Эти же заворы производитель рекомендует сохранять при эксплуатации авто.
Регулировка зазоров на горячем моторе ??? Кинте ссылкой. Это трудно осуществимо в принципе. Поскольку надо снять клапанную крышку. Один снимет ее за 15 минут другой за час. На некоторых моторах для этого надо снимать впускной коллектор. Регулировка тоже не терпит суеты и по мере остывания мотора ты будешь выставлять везде разные зазоры.

Парни! после регулировки, кто делал, расход упал????

Сообщение от toad

Парни! после регулировки, кто делал, расход упал????

У меня немного снизился, насколько не знаю
Но самое главное машина легче стала набирает скорость!