Регулировка клапанов.

Сообщение от Rescue

ошибаетесь. Нагрейте двигло, снимите крышку, вонзите щуп и увидите как круто поменяется Ваше мировозрение.

Соглашусь с Вами.
Но это касается только конкретного мотора Honda!
Например у Мазды клапана регулируются на прогретом движке, какой из этого вывод?
Еще вчера вычитал, что у моторов с нижним расположением клапанов при нагреве зазор уменьшается.
Правда таких моторов осталось немного.

тепловой зазор он на то и тепловой зазор чтобы при нагреве не произошло сбоя или повреждения грм, на нормальных моторах эти зазоры приведены к 20 градусам цельсия

Сообщение от ЭДИК 1976

что за бред...а чтож тогда клапана не регулируют на горячую-все можно учесть...и зазоры вы выведете)...только всегда на горячую зазоры будут меньше!

а с чего Вы взяли, что клапана не регулируются на горячем ДВС? На корейских двигателях я встречал данные для регулировки в двух тепловых состояниях. На TOYOTA только "горячие"...

---------- Сообщение добавлено в 22:48 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:32 ----------

Сообщение от вов

Соглашусь с Вами.
Но это касается только конкретного мотора Honda!
Например у Мазды клапана регулируются на прогретом движке, какой из этого вывод?
Еще вчера вычитал, что у моторов с нижним расположением клапанов при нагреве зазор уменьшается.
Правда таких моторов осталось немного.

...это многих моторов касается. Я не проверял специально, но видел данные заводов изготовителей.

Например у Мазды клапана регулируются на прогретом движке, какой из этого вывод?

что даже эмпирическим путем инженерам не удалось определить величину взаимных тепловых деформаций в гбц так чтоб механизм грм можно было отрегулировать на холодную, интересно даже как им удается их собирать на заводе....разобраный движок не прогреешь...

Сообщение от SR1

Величину теплового зазора клапана в зависимости от состояния двигателя пробовали обсуждать в этой ветке вскользь. Никто не стал настаивать на своем мнении (а они как и сейчас были противоположны).

Проведем замеры в следующих состояниях двигателя

1). Двигатель не работает, его температура стабилизировалась и меньше 38 °C - Зазор в клапанах
Впускной клапан: 0,20±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,25±0,02 мм
2). Двигатель продолжительно работает на средних режимах - Зазр в клапанах близок к нулю (прямой замер не возможен на работающем двигателе, поэтому доверимся расчетам инженеров)
Впускной клапан: 0,02±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,02±0,02 мм
3).Двигатель после продолжительной работы на средних режимах остановлен и в кратчайший срок после останова произведен замер - Зазор в клапанах
Впускной клапан: 0,35±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,40±0,02 мм

И здесь Rescue, прав. В третьем случае (когда двигатель горячий) замерянные зазоры в клапанах будут больше, чем на холодном двигателе. Это результат расширения металлов при нагревании.

Во втором случае головка блока цилиндров имеет температуру - 98 °C а выпускной клапан - 400 °C (тепловой зазор выбран за счет более сильного нагрева клапана).

В третьем случае головка блока цилиндров имеет температуру - 98 °C а выпускной клапан - то же 98 °C (за время снятия клапанной крышки клапана остыли до температуры головки). То есть алюминивая головка осталась при той же температуре как и на работающем двигателе (осталась так же расширеной приподняв распредвал над клапанами), а клапан сильно снизил температуру и соответственно укоротился, увеличив зазор. Всасывающий клапан в рабочих режимах греется меньше.

---------- Сообщение добавлено в 22:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:25 ----------



Да, ??

Ведь на работающем, прогретом двигателе тепловые зазоры на исправном двигателе уменьшаются.

А звон возможно услышать от несмазанных подшипников генератора, или роликов, или от чего то другого вращаемого приводным ремнем.

Многие связывают стуки в головке цилиндров с зазорами. Думаю это не совсем корректно. И зачем обязательно обнулять зазор на работающем моторе? А если кратчайший срок - пара секунд? Возможно ли уловить изменения зазора? (это эксперимент для не доверяющих расчётам безымянных инженеров)

решающий момент время? на одном доберешься за 5 минут другой человек за 10 и кто будет в правильном тепловом режиме регулировать? а есть моторы на которых что бы отрегулировать клапана распредвал подымать надо, а это уже часы.....

Сообщение от weer

Например, у Мазды клапана регулируются на прогретом движке...

Пока не понимаю этого требования производителя. Прочитанные здесь пояснения причин не убедительны.

ваще о чем спор нормальный спец сделает клапана и на горячем и на холодном

Сообщение от Rescue

...это многих моторов касается. Я не проверял специально, но видел данные заводов изготовителей.

Многих, но как я писал ранее не всех!

Я УЖЕ УСТАЛ ЧИТАТЬ ЭТУ ТЕМУ.... НЕ МОЗГ И СЕБЕ И ЛЮДЯМ,...... В МАНУАЛЕ НАПИСАНО ЧЁРНЫМ ПО БЕЛОМУ - КЛАПАНА РЕГУЛИРУЮТСЯ НА ОСТЫВШЕМ ДВИГАТЕЛЕ (НЕ ВЫШЕ +38 ГРАДУСОВ ЦЕЛЬСИЯ) И ВООБЩЕ...... ЧТО ЗА НАПИСАЛ "ТЕМУ", ЧТО ЗАЗОР УВЕЛИЧИВАЕТСЯ?????? КОГДА МЕТАЛЛ РАСШИРЯЕТСЯ, СООТВЕТСТВЕННО ЗАЗОР УМЕНЬШАЕТСЯ... РЕГУЛИРОВАТЬ НАДО ТОЛЬКО НА ХОЛОДНУЮ !!