Вот охота вам друг другу мозг ковырять. При чем половина вообще не представляет о чем идет речь.
Есть несколько конструктивно разных систем привода клапанов.
1. Прямой. Когда кулачек давит непосредственно на ножку клапана через стакан с регулировочной шайбой.
2. Через рокер. Если схемотично то это такая палочка на которую посередине давит кулачек распредвала, свободный конец этой палочки опускает клапан. У нас такая конструкция.
3. Коромысло. Хрень похожая на коромысло висит на валу, кулачек давит на один конец коромысла, другой конец опускает клапан.
4. Смешанная. Толкатели при нижнем расположении распред вала. Обычный стержень один конец его толкает кулачек распредвала, другой через коромысло ити рокер клапан. Это устаревшая система сейчас используется редко и то на грузовых дизелях.
При работе мотора зазоры постоянно меняютя на разных режимах. Регулировка зазора преследует одну цель что бы клапан закрывался полностью и открывался максимально возможно при любых режимах работы мотора.
Кроме конструкции в разных моторах металлы с разным коэфициэнтом расширения.
Первоначально зазор регулируют на заводе, естественно на холодном моторе. Эти же заворы производитель рекомендует сохранять при эксплуатации авто.
Регулировка зазоров на горячем моторе ??? Кинте ссылкой. Это трудно осуществимо в принципе. Поскольку надо снять клапанную крышку. Один снимет ее за 15 минут другой за час. На некоторых моторах для этого надо снимать впускной коллектор. Регулировка тоже не терпит суеты и по мере остывания мотора ты будешь выставлять везде разные зазоры.
Ответить с цитированием
Сообщение от toad
