Влияние температуры воздуха на динамику

Сообщение от dober

Чего бы это вдруг?? Не уверен в этом. Вспоминаем не фильм, а физику. Можно посчитать разницу в объеме смеси при температурах например -10 и +25.
PV=JRT отсюда V=JRT/P
V1=JR*263/P
V2=JR*298/p
V2/V1=113%
Итого, при одинаковом давлении, объем смеси с одинаковым количеством вещества воздуха и бензина в жару +25 больше на 13% чем при температуре -10. Соотвественно в жару в цилиндр поместиться меньшее количество смеси примерно на 13%.
Понятно, что это теория и ест много других факторов, но, если я не ошибся в расчетах, цифры говорят сами за себя - падене мощности вполне ощутимо

в физике и газодинамике не силен. но воздух "мозг" обсчитывает по массе. на то он и датчик "массового расхода воздуха". может при повышении температуры воздуха объемная доля кислорода в килограмме воздуха уменьшается? (интеркулеры не просто же так ставят)

угу. Само название - холодный впуск!!!
Ведь не просто переносят забор воздуха подальше от раскаленного мотора. Это нормально. Просто кто-то это не замечает, потому как ему проста надо перевезти свою пятую точку из точки А в точку Б, а кто-то чувствует даже разницу между полным и полупустым баком

Я обычно не чувствовал, а вот вчера в жару, ну не так крутится. явно не дышит мотор.. прям душит его что-то

сему есть много факторов. И тяжелее б/н качать топливо, т.к. он сильнее греется, да ко всему еще забитость его фильтра заставляет его сильнее молотить. Быстрее испаряется топливо в топливной рампе...

Однозначно, машинка затупляется в жару. Наверное это предупреждает от возможного перегрева двига, типа ограничителя...

А также думаю, здесь не последнюю(а может быть главную) роль играет датчик массового расхода воздуха...

Да ладно вам! Сомневаюсь, что от жары могут быть столь явные последствия, тем более "жары" - 25 градусов.
У меня всё путём и вчера, и позавчера, сегодня специально прогнал - проверил. Вы лучше вспомните где заправлялись в последний раз и чем

К тому, о чем я говорю, это не имеет отношение. Смесь то скорей всего получается по составу одинаковая, просто её влазит в цилиндр меньше.

Сообщение от dober

К тому, о чем я говорю, это не имеет отношение. Смесь то скорей всего получается по составу одинаковая, просто её влазит в цилиндр меньше.

а в формуле сто пудов ты накололся
есть мыль. допустим при -10 1 кг воздуза занимает 1 куб, то при +25 он будет занимать 1,2 куба. так как проходное сечение впускного коллектора ограничено, то воздуха в цилиндры попадает меньше, соответственно и топлива подается меньше. вот и снижение динамики

Сообщение от Vasiliy07

а в формуле сто пудов ты накололся
есть мыль. допустим при -10 1 кг воздуза занимает 1 куб, то при +25 он будет занимать 1,2 куба. так как проходное сечение впускного коллектора ограничено, то воздуха в цилиндры попадает меньше, соответственно и топлива подается меньше. вот и снижение динамики

Ты видимо не очень внимательно прочитал то, что я написал. Я об этом и говорю, что +25 объем одного и того же количества вещества (есть такое понятие в химии и физики) будет занимать больший объем. Поэтому в цилиндр с одинаковым объемом попадает меньшее количества вещества при +25.
Немного другой расчет (так сразу надо было посчитать)

PV=JRT
J=PV/RT
J1=PV/R263
J2=PV/R298
J1/J2= 113%
Более наглядно видно, что при одинаковом объеме и давлении количества вещества на 13% больше при температру -10, чем при +25.