Влияние температуры воздуха на динамику

сему есть много факторов. И тяжелее б/н качать топливо, т.к. он сильнее греется, да ко всему еще забитость его фильтра заставляет его сильнее молотить. Быстрее испаряется топливо в топливной рампе...

Однозначно, машинка затупляется в жару. Наверное это предупреждает от возможного перегрева двига, типа ограничителя...

А также думаю, здесь не последнюю(а может быть главную) роль играет датчик массового расхода воздуха...

Да ладно вам! Сомневаюсь, что от жары могут быть столь явные последствия, тем более "жары" - 25 градусов.
У меня всё путём и вчера, и позавчера, сегодня специально прогнал - проверил. Вы лучше вспомните где заправлялись в последний раз и чем

Сообщение от dober

... холодной смеси больше в цидиндр помещается, чем горячей.

+1. кислорода в разогретом воздухе меньше вот и "прет" машина хуже

Сообщение от bola

Всё гораздо проще, этот эффект уже заметили давно, и используют его. Чем ниже температура воздуха, тем больше кислорода, то есть окислителя, (вспоминаем фильм форсаж - приблуду "закись").

Чего бы это вдруг?? Не уверен в этом. Вспоминаем не фильм, а физику. Можно посчитать разницу в объеме смеси при температурах например -10 и +25.
PV=JRT отсюда V=JRT/P
V1=JR*263/P
V2=JR*298/p
V2/V1=113%
Итого, при одинаковом давлении, объем смеси с одинаковым количеством вещества воздуха и бензина в жару +25 больше на 13% чем при температуре -10. Соотвественно в жару в цилиндр поместиться меньшее количество смеси примерно на 13%.
Понятно, что это теория и ест много других факторов, но, если я не ошибся в расчетах, цифры говорят сами за себя - падене мощности вполне ощутимо

Сообщение от dober

Чего бы это вдруг?? Не уверен в этом. Вспоминаем не фильм, а физику. Можно посчитать разницу в объеме смеси при температурах например -10 и +25.
PV=JRT отсюда V=JRT/P
V1=JR*263/P
V2=JR*298/p
V2/V1=113%
Итого, при одинаковом давлении, объем смеси с одинаковым количеством вещества воздуха и бензина в жару +25 больше на 13% чем при температуре -10. Соотвественно в жару в цилиндр поместиться меньшее количество смеси примерно на 13%.
Понятно, что это теория и ест много других факторов, но, если я не ошибся в расчетах, цифры говорят сами за себя - падене мощности вполне ощутимо

в физике и газодинамике не силен. но воздух "мозг" обсчитывает по массе. на то он и датчик "массового расхода воздуха". может при повышении температуры воздуха объемная доля кислорода в килограмме воздуха уменьшается? (интеркулеры не просто же так ставят)

К тому, о чем я говорю, это не имеет отношение. Смесь то скорей всего получается по составу одинаковая, просто её влазит в цилиндр меньше.

Сообщение от dober

К тому, о чем я говорю, это не имеет отношение. Смесь то скорей всего получается по составу одинаковая, просто её влазит в цилиндр меньше.

а в формуле сто пудов ты накололся
есть мыль. допустим при -10 1 кг воздуза занимает 1 куб, то при +25 он будет занимать 1,2 куба. так как проходное сечение впускного коллектора ограничено, то воздуха в цилиндры попадает меньше, соответственно и топлива подается меньше. вот и снижение динамики

а если вогнать смеси на 20 процентов(к примеру) больше, то ведь наверное мощь то на 20% не задерется???

ну в смысле я понимаю что на 20 точно больше не будет - просто и нтересно насколько реально велика разница при таком раскладе (больше с меси)??
ведь если там разница в 2лс- то че споритьто??