это нормально, если заморочится и поискать описания в интернете, то можно увидеть как в деталях работает наш R18А и какими усилиями добивались экономичности и мощности в нем, а так же про чудо i- и его неописуемую работу (никто кроме инженеров хонды наверно не сможет ответить почему так)Сообщение от Samurai
Это у нас так работает VTEC. А рывок - это переход от экономичного режима в режим работы макс мощьности! Тема уже обсуждалась не раз. Даже если ехать на 2000 об/мин и резко нажать газ, то будет небольшой провал, точнее почувствуется смена режимов работа VTECa!
думаю Antoha-3000 прав - это втек так работает
в принципе, я тож это думал.... попробовал переключиться на 2500 на высшую и, держа педаль в постоянном слабеньком разгоне, убедился, на 2800 - 2900 машина начинает (после своеобразного пинка) резвее ускоряться, хотя педальку давил с одинаково нарастающим усилием.....
рывок этот всё равно не нравится.... когда быстро переключаешься и резко топишь, на секунду, в тот переходной момент, как- будто кто-то держит за задницу, НАДА ПОЧИСТИТЬ ЖЫКЛЁРЫ...
Он родимый и есть! Не сомневайтесь!
Последний раз редактировалось Antoha-3000; 05.06.2009 в 19:13.
У меня на автомате никаких провалов не наблюдается. Мозги автомата знают когда и чего переключить чтобы не было провалов.
втек переключается примерно 4500-4700 об/мин
это не он, это заслонка тупит
Последний раз редактировалось boo; 08.06.2009 в 20:48.
Да ладно!!!
VTEC работает не только от превышения определенного кол-ва оборотов. Он так же учитывает нагрузку.
То что привод заслонки электронный а не тросиковый конечно же тоже играет роль.
это евро4 на ручке провал, как и на других марках авто,может теряться или усугубляться от атмосферных условий, поэтому рекомендую забить
Наше двигло надо крутить нормально, не бояться, и не будет никаких провалов!!!!! Не надо переключаться на 2500 даже если воткнута первая.
Ваши права
Ответить с цитированием