Езда до "отсечки"

Сообщение от Geralt

Пфффф причем тут быстрая езда по сухому асфальту и разложиться в дождь?
У меня как то мозгов хватает не неститсь 160 по дождю или снегу. Помоему это логично, что делать этого не стоит.

там было причной железки в повороте (которые кстати можно легко и не заметить, причём не важно дождь снег или что-то ещё), а лужа уже была потом...

Прикольно, так там была не только лужа, там был еще и поворот. Это совсем меняет дело

Так-то тема про отсечку...

Извините, что вмешиваюсь, но назначение i-VTEC в двигателях R18A - это экономия. Об этом как раз и написано в статье, ссылку на которую привел Каспер. Там на графике показано, что диапазон работы VTEC кулачка (экономный режим) находится между 1000 и 3500 об/мин. После 3500 этот двигатель работает так же, как и "обычные" ДВС без системы изменения фаз газораспределения. Там кулачёк VTEC уже работает, работают обычные кулачки. Так что, эти современные хондовские ДВС 1.8л 140 л.с. просто пользуются былой славой VTEC.

Сообщение от Dactil

Так что, эти современные хондовские ДВС 1.8л 140 л.с. просто пользуются былой славой VTEC.

+1
Точно-точно, нет того драйва, который был в страх сивиках, сейчас это просто большой/тяжелый семейный седан с двигателем оптимизированным под экономичность. Это раньше сивики были маленькие, легкие, с низки центром тяжести и ВТЕК рассчитанным на "позажигать". Все ИМХО, т.к. все относительно, при желании позажигать можно на чем угодно.

Ребята какой нах Втек???=) на наших овощах Айвтек, который работает на экономию топлива и не как не на ускрорение, "подхвата" и т.д., корочу учите мат. часть=)))

---------- Сообщение добавлено в 13:20 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:19 ----------

Сообщение от Dactil

Извините, что вмешиваюсь, но назначение i-VTEC в двигателях R18A - это экономия. Об этом как раз и написано в статье, ссылку на которую привел Каспер. Там на графике показано, что диапазон работы VTEC кулачка (экономный режим) находится между 1000 и 3500 об/мин. После 3500 этот двигатель работает так же, как и "обычные" ДВС без системы изменения фаз газораспределения. Там кулачёк VTEC уже работает, работают обычные кулачки. Так что, эти современные хондовские ДВС 1.8л 140 л.с. просто пользуются былой славой VTEC.

Плюс миллиард=)

Да позажигать то можно в некотором роде. Но нет уже той идеи, чтобы крутить в той зоне, где работает VTEC.
А по теме топика - это какой-то бред постоянно ездить на столь высоких оборотах. В принципе запас прочности у двигателя-то немалый и на век автора хватит скорее всего. Хотя если "повезет", то когда-нибудь может и прокладку выдавить. Но скорее он раньше машину продаст, чем проявятся проблемы, связанные с такой эксплуатацией.

раз в три дня

Значит ездиешь аккуратнее

в меру испорченности, естественно. Конечно, постоянно не жгу до посинения мотора, но притопить люблю и крутить мотор тоже люблю.