лямбда зонд на Civic'е 4d 2006г.г.

Сообщение от Eugen

коэффициент избытка воздуха оказался 1,172, нижняя граница - 0,970 при верхней границе - 1,030.

фигасе, чё тока они там не меряют
вот умные студенты
пишут

2. НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЯ.
Для автомобилей с бензиновыми двигателями характерна низкая концентрация свободного кислорода в ОГ при работе с коэффициентом избытка воздуха а 1. Именно режимы с а < 1 дают основную долю массовых выбросов продуктов неполного сгорания топлива в испытательном цикле.
Для эффективной нейтрализации СО и CnHm значение суммарного коэффициента избытка воздуха в нейтрализаторе а? =(Gв+Gвдоп)/14.9Gт должно бьпь не менее чем 1,05, что достигается подачей в систему выпуска перед нейтрализатором дополнительного воздуха (GBВ доп) Одним из наиболее распространенных типов устройств, обеспечивающих подачу дополнительного воздуха, является нагнетатель ротационного типа с приводом от коленчатого вала.
На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров)
Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения "хлопков" в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих устройств - нагнетателем, эжектором или пульсарами.

источник http://referat.kulichki.net/files/page.php?id=18431
найдено по яндекс-запросу норматив коэффициента избытка воздуха в выхлопе автомобиля

Я вообще полагал, что они там замеряют CO/CH и всё. Во всяком случае мне измеряли только эти параметры, на холостых и на 3 тыс. А какое им дело до лямбды - непонятно, т.к. основной критерий - выброс углекислого газа.

Сообщение от Dactil

Я вообще полагал, что они там замеряют CO/CH и всё. Во всяком случае мне измеряли только эти параметры, на холостых и на 3 тыс. А какое им дело до лямбды - непонятно, т.к. основной критерий - выброс углекислого газа.

Cогласен. Но не могу найти регламенты ТО. В частности на многое закрыли глаза. На просроченный огнетушитель, наличие вмятины на бампере. А вот к этой лямбде прицепились. В листе тех.осмотра этот пункт присутствует. По СО и СН все идеально.

Ищи регламент ГТО, на него и надо ориентироваться, и что-то доказывать проверяющим тоже нужно согласно этой бумаге.

зачем искать самому? проверяльщики пусть его и дадут. А лист проверки машины и вовсе выдать обязаны, с ним в сервис и пусть красные цифры делают зелёными.

Сообщение от Cosmet

зачем искать самому? проверяльщики пусть его и дадут. А лист проверки машины и вовсе выдать обязаны, с ним в сервис и пусть красные цифры делают зелёными.

Лист выдали. Фк Моторс сказали, что этот параметр не регулируется, типа все автоматически.
Рекомендовали поменять заправку. Можно сделать - поменять датчик лябда зонд,что то типа этого. Стоит такой датчик 9 тыр + работа. Смысл? Если у меня все отлично.

Подозреваю, что дело может быть в проверке на высоких оборотах на 3000. Но у меня стиль езды на низких оборотах, даже на высокой скорости. Может двигатель или коробка за 3 года адаптировались именно к езде на оборотах до 2000? У меня расход топлива низкии донельзя. Бывает и 5,9 по городу, когда в потоке и без светофоров. На 3000 двигатель зарычал,естественно, но это не привычный для него режим.

Не привыкает он ни к чему, это не собака. Нужно смотреть регламент - что там сказано по этому поводу и сказано ли вообще.

если начать с конструктива машины, то в мануале нашёл только такое:

Мощность мотора регулируется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки коллекторной подачи воздуха (IMT). Когда клапан закрыт, увеличевается момент двигателя при низких частотах вращения вала. Когда клапан открыт, увеличевается момент двигателя при высоких частотах вращения вала.
Исполнительный элемент клапана системы настройки впускного коллектора (IMT) имеет датчик, который определяет положение клапана IMT и посылает эту информацию в компьютер ЕСМ/РСМ.

хренегознает - то это или нет? В принципе, аномально малый расход можно сюда подцепить некоторыми рассуждениями... Главное - что надо менять для восстановления нормы, если она конечно нарушена...?

Пардон, не развод.
ГОСТ Р 52033-2003
Выбросы...
"п4.3 ...коэффициент избытка воздуха для 3-х комп. нейтрализаторов д.б. в пределах, указанных изготовителем. Если данных нет, то 0,97...1,03."

---------- Сообщение добавлено в 10:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:35 ----------

Надо сигнал лямбды смотреть: должен прыгать 0,1...1В.
Если не меняется - подсос воздуха на впуске после датчика расхода (вакуумник и тд) может быть. Коррекция по лямбде обычно 0,9..1,1, то есть 1,17 многовато.[COLOR="Silver"]

В итоге. Заправился Лукоил Экта-95 и лямбда пришла в норму. Видимо косячное топливо было на БиПи. Хотя заправляюсь Альтимэит. Все в порядке!