Странная тенденция

Сообщение от Джексон

... передав производство в китаи, турции и прочие регионы с дешевой силой...

-- Считаю что при сегоднешнем уровне технологических процессов когда влияние человеческого фактора минимизировано, выполнение части работ по производству наших Сивок в турции не влияет на уровень их качества. Ведь дураков в Японии столько же как и в любой другой стране. И на все стадии производства умных не наберешся.

Сообщение от AVB

... чтобы продавались машинки они должны выходить из строя...
... стеклоподъемники, то же сцепление - конструкция отработанная десятилетиями.. даже в 412 москвиче 1974 года выпуска, с аналогичной конструкцией гидравлического сцеления косяков не было совсем...

-- Не думаю, что производитель специально расчитывает все так, чтобы машинка вскоре после отработки гарантийного срока вышла из строя без перспектив на восстановление.
-- А вот пример со сцеплением показательный. Косяки, например, со сцеплением у Сивки - это результат того, что многократно из одной модели в другую, из года в год вносились некоторые конструктивные изменения в узел сцепления каким нибудь "мальчиком" который все делал не отрываясь от компьютера с предидушим вариантом узла. Получалось как с машинным переводом текста с русского на английский, а затем с полученного варианта снова на русский . (Думаю многие сталкивались). Хотелось бы Хонде и этот узел поручить умному инженеру, но где его взять? Если все таки нанять, то будет очень дорого и сильно долго. И время и деньги сдесь рулят.
-- По моему скромному мнению любой узел проектируется фирмой один раз. При этом он действительно досконален. А потом его передирают "под копирку" только "масштаб" меняют. И длится это до тех пор пока не приймут решение о разработке новой концепции узла.
-- Теперь самое главное: Хонда никогда не тратит деньги на досканальную доработку постоянно выходяшего из строя узла (косметическое приукрашивание - рестайл не в счет). Надо ждать следующее поколение Сивки. И то не факт, что слабый узел будет концептуально доработан. Все это дорого и долго, специалистов не хватает. Стремятся шагать дальше опережая конкурентов.

Сообщение от SR1

-- Считаю что при сегоднешнем уровне технологических процессов когда влияние человеческого фактора минимизировано, выполнение части работ по производству наших Сивок в турции не влияет на уровень их качества.

согласен

2 Джексон:
Есть у этих ускоглазых философия качества и даже есть должность хранитель огня философии. Но это было про ямаху. Не думал что дргуие конторы сильно отличаются.
У тоеты есть ДАО таета и тд. Так что мифы о качестве были не мифы и многие знакомые у которых были старые тоеты и хонды говорили и я лично наблюдал эти качества.
Тему можно закрывать, сцеплению она не помжет

SR1,
- Про отсутствие перспектив восстановления я не говорил Я говорил лишь про расчетные ресурсы элементов автомобиля..
- По моему скромному убеждению даже самый задолбанный "мальчик" в состоянии нарисовать гидравлическое сцепление имея рабочий образец под рукой.. фактически впихнуть существующие узлы под новую геометрию.. но вот забыть пыльник поставить со стороны педали.. всякое возможно.. но это слишком..
Надеюсь в следующей сивке они все же додумают этот вековой узел ибо грамотные инженеры у хонды все же есть.. я надеюсь

С мнением о расчетных ресурсах согласен.
А вот почему, все таки, часть сивок 4д МТ дергаются? Япы все знают, но действий ноль, даже конкретного ответа нет. -- Бесконечная тема http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=58979

-- Странная тенденция.

SR1, Да.. сцепление в сивке ваще странный узел.. это единственная машина на которой я не могу тронуца без газа.. прост отпуская педаль.. в пробке тоже подергиваться начинает.. када нада ехать меньше 7 км/ч.. иногда все норм.. оно вообще себя хорошо ведет если газу довать.. чем больше газу тем меньше косяков в его работе.. уж незнаю почему
Наверно проблему япы уже нашли.. но исправить ее у всех - дорого.. и на кануне выхода новой модели наверно безсмыслено.. все опять сводится к теории говнопромышленности

У меня такое ощущение, что у многих с этого форума сивик - первая машина и люди не видели проблем. Идеальных вещей не бывает, а скажем сдохший аккумулятор или сгоревший предохранитель я за проблему не считаю, при том, что люди сами забывают выключить свет или пихают в прикуриватель потребители непонятно кем и где произведенные. Когда я убил свой аккумулятор, то решение проблемы у меня заняло 10 минут, которые я потратил на перебежку до ближайшего магазина и откручивание клемм. Для меня показателем качества является то, что за 100 тыр я не поменял ни одной детали подвески, не поменял ни одного датчика или детали мотора. Все узлы работают нормально. А разного рода скрипы это ваши капризы и как бы вы не капризничали любой авто за 20 $ будет трещать и греметь.

Сообщение от Мстислав

У меня такое ощущение, что у многих с этого форума сивик - первая машина и люди не видели проблем.

помню, было время, когда утром каждый день с женой по-быстрому прокачивали тормоза, хватало на сутки....

Мстислав, в общем то +1, единственное что из всех скрипов яро выступает в отдельной категори все тоже сцепление а предохранители.. и аккума.. эт да.. вина пользователя.. как не крути

2 Джексон:
Кстати ,сравнение с трусами, некорректное
Трусы стоят 150р а сивик от 600 000р.
2 Мстислав:
У многих здесь сивик не первая машина и таких косяков со сцеплением нет даже у таза! А у меня их было куча начиная от классики и заканчивая десяткой.