Нет, жду пока сам выгорит.
На предыдущем Лачике 90 тыщ накатал, кат так и не сдох.
Нет, жду пока сам выгорит.
На предыдущем Лачике 90 тыщ накатал, кат так и не сдох.
за сам мотор не боишься?Сообщение от KiloBuckS
---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 09:58 ----------
KiloBuckS,
ты так и ездишь с заглушкой+в ней отверстие 4,5мм?
За движек не боюсь.
А что с ним станет, если система работает под евро2, т.е. игнорируя наличие ЕГР?
Если не прав - поправь.
Да, осталась. Ток там 3 мм.
утверждать не буду, но при кончине катализатора вся керамическая пыль полетит в двигатель...вот поэтому имеет смысл ГЛУШИТЬ ЕГР )))
---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 10:20 ----------
KiloBuckS,
почему совсем не заглушил? у тебя прошит ведь?
Заглуши ЕГР ПОЛНОСТЬЮ!
Так отработка в ДВС поступает из коллектора ДО катализатора. А там обратной тяги нет, все выдувает на улицу.
немного не понял....но если ты имеешь ввиду что егр только энертный газ добавляет то ты ошибаешьсяЗаглуши ЕГР ПОЛНОСТЬЮ!
Так отработка в ДВС поступает из коллектора ДО катализатора. А там обратной тяги нет, все выдувает на улицу.
Блин, обманул тебя. Заглушил я его ПОЛНОСТЬЮ.
Оригинальной заглушкой и совсем снял клапан. В багажнике гремит теперь
с добрым утром)) изменения в расходе есть?
Да, наивно верю, что инертный.немного не понял....но если ты имеешь ввиду что егр только энертный газ добавляет то ты ошибаешься
Сужу опять же по древнему ДВС разработки опель установленном на Лачетте.
Там на блоке от 1го цилиндра прям канал вырезан.
Отработка прям так затягивалать через клапан обратно на дожиг.
на Лачетти мотор разработки 80-х годов, у товарища был, там просто глушишь и никаких чеков не вылазиет,
пы сы. если трубка отбора отработанных газов расположена за катом то при его разрушении жди беды
---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 10:39 ----------
там с засиранием прям беда
Ваши права
Ответить с цитированием
