задние колеса наклонены

Спасибо существенно заниженному заду и значительному завалу задних колес вовнутрь, это позволяет колесам vintage отлично вписываться в родную арку.

типа вот так
от сюда http://gx71.clan.su/publ/v_centre_vn...krylo/7-1-0-17

Сообщение от nixuz

типа вот так
от сюда http://gx71.clan.su/publ/v_centre_vn...krylo/7-1-0-17

Посмотрел фотки - хрень какая-то.... Вообще беспонтово смотрится.... Покрышки совсем не по размеру, как арбузы........
Да и авто можно было по эстетичнее замутить...

Сообщение от MAXAON

Посмотрел фотки - хрень какая-то.... Вообще беспонтово смотрится.... Покрышки совсем не по размеру, как арбузы........
Да и авто можно было по эстетичнее замутить...

Если пошутил, то не очень смешно...

Сообщение от MAXAON

Покрышки совсем не по размеру, как арбузы.

это сейчас так модно - на более широкие диски на пяливать менее широкую резину
по мне - уродство
есть много современных тенденций в тюненге, воздержусь от комментариев
просто статью в тему нашел

И так , мой вопрос to ХМР и ответ от них :

"Добрый вечер !
Владею Сивиком 4D уже больше двух лет .
Ранее я владел Аккордом пятым 1995 года выпуска. И у того автомобиля было пассивное подруливающее устройство задних колёс. Так мне говорили.
Вопрос : есть ли похожее устройство в Сивике 4D 2008 года выпуска ? . Искал в иннете , но нашёл лишь противоречивые данные.
Буду признателен за ответ , спасибо !"

Ответ :

"День добрый, Игорь ********вич.
У модели CIVIC (VIN NLAFD************) данной опции нет.

С уважением,
Ларина Валерия
Управление технического обслуживания
ООО Хонда Мотор РУС"

Сообщение от bota

Ответ :

У модели CIVIC (VIN NLAFD************) данной опции нет.

-- Понятно, что ответ официальный, но в нем какаято недосказанность. И слово "опция" мною здесь понимается как что то дополнительно установленное (например: люк в крыше, круиз контроль, противотуманки, подсветка перчаточного ящика, легкосплавные диски ...). Получилось, что именно на твоем Вине нет такой опции, а на других 4д, у которых комплектация повыше - такая "опция" есть. Чему их (манагеров) там учат?

Сообщение от SR1

-- Понятно, что ответ официальный, но в нем какаято недосказанность. И слово "опция" мною здесь понимается как что то дополнительно установленное (например: люк в крыше, круиз контроль, противотуманки, подсветка перчаточного ящика, легкосплавные диски ...). Получилось, что именно на твоем Вине нет такой опции, а на других 4д, у которых комплектация повыше - такая "опция" есть. Чему их (манагеров) там учат?

Да , я так-же подумал. Вообще я не правильно вопрос задал , нужно было попросить указать модели авто Хонда (которые продают на нашем рынке) с данной "опцией" . А из их ответа , понятно только что на моём автомобиле этого нет , у меня турок , комфорт.

Сообщение от bota

С уважением,
Ларина Валерия
Управление технического обслуживания
ООО Хонда Мотор РУС"

интересно, как она прокомментирует следующее курево:

1. хонда.ру

технические данные сивик4D
http://www.honda.co.ru/cars/cars/civ...ormation.shtml
Тип подвески Задняя: Многорычажная на двойных рычагах

2. учебник

http://www.afp.com.ua/avtotema/Podveska_avtomobilya/
В таблицах технических характеристик автомобилей почти всегда упоминают не только мощность моторов, габаритные внешние и внутренние данные, но и его ходовую часть. Производители неспроста уделяют ей внимание наравне с такими параметрами, как тип кузова и количество лошадиных сил под капотом. Ведь именно от нее зависит поведение автомобиля на дороге….

В большинстве случаев передняя подвеска современного автомобиля – однорычажная (классический McPherson) либо двухрычажная (на двух поперечных рычагах)…

При торможении подвеска на двойных поперечных рычагах изменяет угол развала колес…

Схему с двумя поперечными рычагами начали устанавливать назад еще в 50-, 60-х годах. Однако, как оказалось, в таком случае при резком торможении дает о себе знать эластокинематика подвески: изгибаются шарниры и рычаги. То есть в момент резкого торможения, схождение задних колес изменяется в отрицательную сторону. В случае, когда автомобиль находится на вираже и кренится под действием поперечных сил, внешнее колесо нагружается, а внутреннее наоборот – разгружается. В этот момент оба задних колеса отклоняются в противоположную сторону к повороту, и автомобиль наделяется избыточной управляемостью, что чревато потерей контроля над ним. То есть выходит, что главную роль в управляемости и устойчивости автомобиля играет как раз задняя подвеска.
Так появилась многорычажная подвеска. К двум основным рычагам добавили дополнительные тяги, исключающие появление отрицательного угла развала задних колес. Кроме того, подобрав необходимую длину тяг, можно использовать эластокинематику подвески в необходимых целях. То есть добиться эффекта подруливания в поворотах, обеспечив уверенный контроль над машиной при маневрировании.

неужели спецом не подбирали длину тяг, чтобы не допустить подруливания ради потери устойчивости в повороте? ))))))))

-- Вопрос конечно интересный. Можно продолжать знакомится с Лариной. Но лучше, если подумать и найти альтернативный источник информации. Оф дилеры (где нам приходится бывать) часто принимают у себя япов с Хонды, так вот через знакомого менеджера сервисного центра можно попробовать загрузить вопрос. И уточнить: подруливают ли наклоненные (форданутые) задние колеса в виражах, при торможении или еще когда. Ведь задняя подвеска на 4д многорычажная на двойных рычагах

Тебя то я чем зацепил?!...