Вот опять все таки затеяли спор ни очем, у меня дежавю какое-то! Прежде чем спорить купите хотябы автомобильный вольтметр за 100руб. И увидите, что на холостых просто не идет зарядка, а вся нагрузка идет на дохлый родной аккумулятор. После нескольких часов в пробке он просто сдыхает и машина глохнет! А если еще потребители включить то это происходит быстрее!Сообщение от Alex78rus
А постояв сутки оживает... причем настолько, чтобы крутануть стартер... ну, что же логично... Можете купить три вольтметра и рассуждать о зарядке АКБ на ХХ, пес с ней. Я настаиваю на том, что генератор на холостом ходу в состоянии обеспечить потребности бортового оборудования. Говорить о токе генератора и его нагрузочной характеристике уместно при напряжении на борту выше порога дифрегулятора... Ниже 14 вольт потребляемая мощность падает пропорционально падению напряжения (закон Ома вроде не отменяли)... И если ЭУР будет не хватать мощности то просто снизится его эффективность. А что бы машина заглохла треба просадить борт до напряжения недостаточного для работы системы зажигания... Я полагаю это не подвергается сомнению... А вот о конкретной цифре можно и поспорить... В итоге может родицца истина)))) почему бы и нет
Alex78rus,
Любой профессиональный водитель знает, что если усадить аккумулятор в ноль и дать ему какое-то время постоять, то он еще будет способен крутануть мотор! Именно этот эффект там и сработал. Ты настаиваешь на том, что генератор на холостом ходу в состоянии обеспечить потребности бортового оборудования, а мой бортовой комп. орет во весь голос об обратном что падение напряжения борт сети менее 10в. Я обычно выключал потребители и оно поднималось до 11,5-12в но у других нет бор. компа и они продолжают слушать музыку, греть зад,зеркала, светить фарами и туманками и все это пока не сдохнет аккум! А этот спор был уже го назад, поищи тему поиском, многие умничали там также про ОМы- Амперы. токи заряда и т.д. но в итоге тема сама собой затихла, и никакой истины не родила! А вот установка большего аккума, просто решила проблему как таковую! Так что поднимай тему и спорте там дальше про цифры,а я даю людям только практические советы основанные на собственном опыте!
Это ты меня так элегантно посылаешь??? И эта тема затихнет также... Кому охота спорить с опытным бараном, раздающим людям мудрые советы с претензией на истину в последней инстанции и презирающим всяких высоколобых ботаников с их Омами и Амперами...
Любой проффессиональный водитель знает, что если аккум сел на попытках запуска двигателя, то у него есть шанс крутануть движок через сутки. Так же он знает, что если медленно обнулить аккумулятор магнитолой, можно смело бежать за зарядным устройством никого больше не слушая.
А вообще - разговор глухого со слепым. Ты сам говоришь, что комп орет про низкое напряжение, но машина то не глохнет. Раз ты такой оснащенный - зафиксируй у себя критический уровень напряжения и мы все узнаем истину))). А я в свою очередь постараюсь доказать, что машина поедет ваще без акумулятора, используя простые и понятные для всех методы. Без умных разговоров про Омы и Амперы.
Все это здорово, но давайте по теме. Машина в многочасовой пробке. Загорается лампа, которая говорит что теперь источником тока является акк. Через 20 минут авто глохнет.
Вариант-1. Гены не хватает на все потребители и ток идет с акк. Но тогда почему лампа загорается через несколько часов? Она должна загореться почти сразу после включения потребителей. Может у хонды сигнальная лампа горит не на изменение источника тока, а на падение бортового напряжения ниже определенных чисел? Но тогда падение бортовой сети должно быть ниже 6-7 вольт( т. е. глубокий разряд акк.), что ставит под сомнение возможный пуск авто на следующий день.
Вариант -2. По каким-то неизвестным причинам гена перестал (временно?)выдавать ток. Загорается лампа. Акк.не ахти и через 20 мин происходит такой глубокий разряд что двигатель глохнет. Но опять же крутить стартер на следующий день он не смог бы.
Вариант - 3. Пропал контакт на Акк.( отошла клемма). Скажу честно, что данную ситуацию я проанализировать не могу. Неоднократно снимал акк. с авто ( правда на холостом ходу ) двигатель продолжал работать. Может если попробовать поехать он заглохнет? Не знаю не пробовал, и почему он должен заглохнуть не понимаю.
Если вы такие умные объясните на пальцах, загадки загадывать все могут.
Дык а я о чем? Никаких загадок. Лично я склоняюсь к варианту №2, хотя возможно, что в наличии и проблемы с массой. К сожалению не знаю как на сивке обвязан массами кузов и двигатель. А причин у гены перестать отдавать ток может быть море, в том числе и временных. Например подвисли щетки и гена перестал возбуждаться.
На впрысковых вазах ездил без АКБ не один раз. И достаточно далеко. Главное не заглохнуть по собственной жопоногости. Не вижу никакой разницы с Цивиком, за исключением усилителя руля.
Имея в кармане диплом инженера электромеханика не могу себе представить причину, по которой мои японские коллеги могли поставить генератор не обеспечивающий бортовых потребностей на любых режимах. Подзарядка АКБ это отдельная песня.
Вот привожу информацию по току отдачи генератора на холостом ходу + на номинальных оборотах для автомобилей ВАЗ. Принимая во внимание, что наш генератор может выдать до 90А на номинальных оборотах, пробуем прикинуть методом интерполяции - каков ток отдачи на холостом ходу. Получается 40А. Отсюда набираем свои потребители при работе Сивки на ХХ - каждый свои.
Если вариант -2 то разряд акк. должен быть очень глубоким. И авто бы уже не завелось. На ниссане с таким же детским акк. ездил пару дней на нем по разборкам пока купил новую гену.
По поводу контакта на акк. У знакомого на Тойоте авто глохла внезапно, потом заводилась без проблем. Все кончилось отвалившимся проводом на + клемме. Починили клемму, проблема пропала. Так что с одной стороны явление имеет место на японских авто, с другой внутреннее сопротивление акк. должно исключать контакт - с + и следовательно влиять на работу эл. сети не должно. Какие мысли?
у нас гена на 80 ампер
SR1,
Красивые данные. К списку "расходов" можно прибавить еще обогрев зеркал и стекла (ампера 3) и хз сколька на электроусилитель... Ну допустим наберем ампер 60. Токи потребителей расчитаны под номинальное напряжение 12 вольт. Если дури у генератора не хватает напряжение на борту падает, вместе с ним и ток потребителей. При падении борта до 8 вольт наши 60 ампер превращаются в 40 (ну не могу я так сразу отказаться от базового для электротехники закона Ома). ИМХО 8 вольт вполне достаточно для работы зажигания...
Прашу у всех пардону за навязчивость, но кто как ни я встанет на защиту бедных аккумуляторов, которые стаями летят на помойку, тока потому, что у них емкость меньше чем у соседа
Ваши права
Ответить с цитированием