заводимся в мороз - как правильно?

У меня всегда заводится с полоборота, и с стандартным аккумулятором, так и с новым (уже 2 год эксплуатации пошел). Но сам вижу, что некоторые на ночь берут свои аккумуляторы домой. Наапример, водители Subaru impreza и renault fluence.

Коллеги, зачем спор 0w20 или 0w30?

Ведь "морозостойкость" масла определяется первым индексом, а "жаростойкость" вторым.

Так что прав тот кто льет 0w... в мороз и ..w40 в жару ))

Кастроловского 0w40 на предыдущем 4д по крайней мере хватило на 80000 эксплуатации ))

Grigor,
Тут опытные на мануал кивают

Grigor,
Кастроловского 0w40 на предыдущем 4д по крайней мере хватило на 80000 эксплуатации ))

В каком смысле хватило на 80 т.км.? Что стало с движкой?

У бюджетного Кастрола повышенное лакообразование, так что в свежую машину лить нефирменное масло я б не стал, тк не вижу смысла давать дилеру поход отъехать от гарантии.
А чем собственно, HFE 0W20 не нравится? Угар небольшой (хватает от ТО до ТО), энергосберегающее - у меня 5,2л за городом при паспортных 5,5л, при -30оС заводится, температура двигла даже летом не поднимается выше 90оС.

Сообщение от Лапочка

он и на "D" заведется, мне интересно как коробке легче?!
(по принципу выжатого сцепления на механике)

В этом смысле между N и P разницы нет.
P от N отличается только блокировкой главной передачи.
Нет смысла заводить на N.
Кроме того, насколько я помню, для дист. запуска это и невозможно - ключ из замка не вынуть, если не стоит P.

Включаю зажигание, включаю печку, свет, жопный обогреватель, прикуриватель жду секунд 10-15... всё выключаю. Включаю зажигание ещё раз, пока насос жужжит, выключаю, как перестанет. И третий раз так же включаю и выключаю. Потом заводится с полпинка. И в -33 (когда перед Н Г было) заводилась без проблем.
Во первых, АКБ как говорилось выше - "разогревается" перед запуском, что адекватно влияет и на срок службы АКБ. А про тык тык туда сюда зажигание несколько раз перед запуском где-то здесь на форуме читал, мол "мозги" при таком тыканьи думают, что машина не заводится и чё-то там происходит со смесеобразованием (видимо обогащает смесь) и тем самым облегчается запуск.... Советую - проверено. Да, и у кого на ручке, обязательно выжимать сцепление. Когда заведётся потихоньку отпускать.

Сообщение от WhiteFox

А чем собственно, HFE 0W20 не нравится? Угар небольшой (хватает от ТО до ТО), энергосберегающее - у меня 5,2л за городом при паспортных 5,5л, при -30оС заводится, температура двигла даже летом не поднимается выше 90оС.

А тем, что если в жару 30-35 градусов нажать хорошо педальку(этак 5-6тыс об.) то движок может КЛИНА СЛОВИТЬ........

Нифига ему от этого не будет... Думайте, что пишите блин ))
Не такие аргументы против 0W-20, не такие...

Сообщение от ciiViic

Включаю зажигание, включаю печку, свет, жопный обогреватель, прикуриватель жду секунд 10-15... всё выключаю. Включаю зажигание ещё раз, пока насос жужжит, выключаю, как перестанет. И третий раз так же включаю и выключаю. Потом заводится с полпинка. И в -33 (когда перед Н Г было) заводилась без проблем.
Во первых, АКБ как говорилось выше - "разогревается" перед запуском, что адекватно влияет и на срок службы АКБ. А про тык тык туда сюда зажигание несколько раз перед запуском где-то здесь на форуме читал, мол "мозги" при таком тыканьи думают, что машина не заводится и чё-то там происходит со смесеобразованием (видимо обогащает смесь) и тем самым облегчается запуск.... Советую - проверено. Да, и у кого на ручке, обязательно выжимать сцепление. Когда заведётся потихоньку отпускать.

Фигасе как сложно Я просто втыкаю ключь.. положнение 2 3 сек и тоже с полпинка -28 аккуму 3 года родной 5w40

Сообщение от Lesch48

А тем, что если в жару 30-35 градусов нажать хорошо педальку(этак 5-6тыс об.) то движок может КЛИНА СЛОВИТЬ........

В SI льют рейсеры азиаты 0-20. Думаю там обороты выше.