Не хватает заряда даже завестись
Народ, с недавних пор появилась проблема, машина еле заводится, раз 5-7 крутит кое как потом еле еле и перестает, если за эти обороты не заведется то тока с толкача, я так полагаю что генератор перестал заряжать акум, акум пол года служит.
Еще симптомы: обороты падают почти до 0, что чутли не глохнет, соответственно мерцает освещение, магнитола иногда вырубается и не может включится пока не даш газу.
Может и генератор. Его можно проверить вольтметром. Делаеш замер на не заведенной машене потом заводиш и снова замер вольтаж должен подняться, попроси кого-нибуть чтобы включали нагрузку ( фары, печку, дворники, и т.д.) постепенно, а сам наблюдай напряжение после каждого включения должно вначале упасть и сного подняться.Если этого нет значит нет и зарядки, тогда смотри генератор (щетки , диодный мост и далее)
Но может быть и акамулятор. Замерь плотность электролита. Заряди его от зарядного устройства, плотность должна подняться до 1,27 минимум. Если электролит не прозрачный а мутный акум под замену, а то что ему пол года не показатель.
У тебя 100% плохой контакт аккумулятора на клеме или вариант с контактом на массе.Сообщение от JoePlus
Сама клема может лопнуть, внутри многожильный провод окислился.
Генератор у тебя впорядке, это свидетельствует что "магнитола иногда вырубается и не может включится пока не даш газу."
Дело в том, что аккумулятор в связке с генераторам работает как буферный элемент. В случае если обороты падают, недостающий ток берется из аккумулятора.
Я тоже грешил на старенький аккумулятор, заряжал его на стационарной зарядке и заводил. Потом уже смотрел, что аккумулятор заряжен, а все равно заводится плохо.
Потом это все так надоело, что полностью снял сопли от старого хозяина, и когда снимал, очень легко лопнула клема (надломалась от сильной перетяжки, обнаружить было нелегко).
Ремонтировать генератор, особено Mitsubishi очень геморно - без прямых рук и пресса.
Заменить в генераторе можно только подшипник (задний и передний) и щетки. Остальное малопригодно для ремонта. Так регулятор, он сборный, имеет очень плотный монтаж. Подобраться чтобы выпаять диоды, без риска уничтожить пластик просто не реально. Но самое противное - это гайка шкива. Поскольку шкив без шпонки, затягивают гайку с некислым усилием, болт шкива коленвала покажется детским лепетом
Без этой гайки поменять щетки нельзя, весь генератор нужно раскурочить, чтобы добраться до щеток. Щетки там запаяны, будешь устанавливать новые, старые нужно выпаять и запаять новые.
Теперь самая радостная новостьГенератор без аккумулятора не будет вырабатовать электричество
Все автомобильные генераторы с возбуждением, т.е. чтобы вырабатывать электричество, нужно немного его потратить. Даже самого дохлого аккумулятора должно хватить на возбуждение (трех котактный разъем).
Заводишь исправный авто от аккумулятора, вытаскиваешь клемы и стоит оборотам упасть до холостых и машина заглохнет.
Удачи!
нарисовалась похожая картина,
иногда (оч редко) при движении на маленькой скорости сильно падают обороты бывает что глохнет, начинает вкл. выкл. зажигание.
и вот сегодня завестись не удалось, вроде начинает крутить но чудок нехватает,
машина автомат вариант столкача не прокатывает
завтра попробую проверить клемы.
1. Заметил что если не слушать музыку, то больше шансов завестись
2. Замерил напряжение:
акум заглушенного авто - 14в
заведенный - 13в
заведенный и освещением, печкой и музыкой - 13в
Вольтметр округляет до целого числа, так что показатели не точные
3. снял клему, заглох секунды через 3
Блин, расписал уже, но со связью проблемы....
Суть: АКБ исправен, генератор исправен. Есть подозрения на массу и клемники. Т.е. контакт на клемниках вроде есть, но некачественный. Прежде чем лесть в генератор, нужно внимательно осмотреть снятые клемники, чтобы удостоверится что они впорядке. Проверить тщательно массу, зачистить корпус наждачкой, потому, что под болтиком может быть ржавчина. Осмотреть провода, в них окислы собираются от паров кислоты. Все-таки заряд АКБ в машине сделан не по науке, часто банки могут кипеть. Все признаки которые ты приводишь только больше подтверждают правильность моих суждений. Поскольку у меня такая же беда была с моим Civic. Только причина была в надломленном клемнике, который казался нормальным, пока я его не снял. В твоем случае, может быть не клемник, но причина именно плохой контакт.
TO_hermes: Я описал процесс своими словами, без научных терминов (по русски). Если хочешь потягаться знаниями в области электроники и ТОЭ, то это неудачное место. И большого желания нет, считай ты победил. Хотя по "это можно делать только при включенной мощной нагрузке, иначе есть шанс убить регулятор." можно потягаться
ТО_avtopsih: Генератор на выходе дает то напряжение, которое задано в регуляторе. Регулятор у Mitsubishi и DEPO встроен в сам генератор и никакие высокие напряжения при любых больших оборотах не возникают в электроцепи бортовой сети.
В ТАЗИКАХ регулятор снаружи, но я еще не копался в тазиках, поэтому могу ошибиться. Но точно скажу, что регулятор должен справлятся с этим.
ЗЫ: Вот только что закончил красить поддон АКБ, весь поржавел, были окислы и соль от кислоты. Хотя внутреннее пространство возле АКБ в отличном состоянии.
Почитав ваши предложения, затянул покрепче клемы на акуме и пасатижами зажал покрепче клемы с проводами, проблема пропала! ура!
А можно и ЭБУ сполить совершенно спокойно...
Я немного не то имел ввиду. Нужно сделать надежный контакт, почистив клемники, затягивать нужно соответствующем усилием. Но очень рад, если помог.
ТО_karma69: http://www.opel.auto.ru/info/al-sh3.html Читай до просветления. Я понимаю, что ты не электронщик, за то я электронщик. Чтобы это понимать, нужно понять принцип работы стабилитрона. Гугль думаю подскажет что такое стабилитрон и как его едят.
я недавно купил новый бош, который на следующий день имел напругу 10В.
поставил на заряд.
сутки ток не падал ниже 2А (обычно за 4-5 часов падает до нуля).
отключил зарядное и через час на акб было снова 10В.
в итоге заменил на варту.
так что полгода- это уже много.
проверь напряжение на акб при работающем двигателе.
если при всех нагрузках (фары, печка, зад стекло) напряжение не ниже 13,5, уже не плохо.
у меня 14,2 - вообще хорошо.
если 12, то привет регулятору.
---------- Сообщение добавлено в 17:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:57 ----------
вот с этим аккуратнее.
это можно делать только при включенной мощной нагрузке, иначе есть шанс убить регулятор.
если с нагрузкой (фарами) глохнет, то рой в сторону генератора и прежде всего регулятора и прежде всего щеток.
есть еще вариант- перегоревшая контрольная лампа.
но с уверенностью не скажу, так как не знаю точной схемы.
---------- Сообщение добавлено в 17:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:00 ----------
с САМОвозбуждением, если быть точным.Генератор без аккумулятора не будет вырабатовать электричество
Заводишь исправный авто от аккумулятора, вытаскиваешь клемы и стоит оборотам упасть до холостых и машина заглохнет.
Удачи!
для начала генерации от акб нужно только начальное возбуждение.
после этого акб уже не нужен.
возбуждение пойдет от цепи самовозбуждения - трех диодов.
при провале оборотов возможен провал напряжения с этих диодов и срыв возбуждения.
и снова нужен "стартер" в виде акб...
Ваши права
Ответить с цитированием