Беда с автозапуском!!!

обучите оборотам двигателя....в инструкции это написано как сделать...

Ех если бы было написано....
Сигналка томагавк 9020..
В мануале есть только контроль запуска по тахо и по датчику давления масла..
А как её обучить??

читаем здесь....http://intorg.ru/katalog5/Tomahawk_TW-9020.pdf ВНИМАТЕЛЬНО!!!! попробуйте сбросить на заводские настройки...потом перепрограммировать...стартер на 1 сек...должно помочь...в крайнем случае переведите сигналку в режим контроля по напряжению...

to romzes, извиняюсь но че-то я не понимаю
1) Датчик давления масла/время работы стартера 0,8 сек
2) Датчик давления масла/время работы стартера 1.2 сек
3) Датчик давления масла/время работы стартера 2 сек
4) ТАХОМЕТР/время работы стартера 3,6 сек Другого не дано (((

Что за режим работы по напряжению?? И что вот это такое?:
Включение провода IGN3 в режиме дистанционного запуска:
1) ACC. выключается при работе стартера
2) Ign. НЕ выключается при работе стартера
3) Стартер 2. включается при работе стартера
4) Стартер 3. включается до работы стартера

Спасибо!

подожди немного...спецом купил эту охранку...во вторник поставлю на стенд...посмотрим что она из себя предстовляет...тогда и скажу что это за зверь и с чем ее кушать....

Сообщение от Dolmatov

Civic 6, сигн. Tomahawk 9030. На горячем двигателе все работает нормально. при запуске утром(+5градусов) стартер делает меньше полоборота, и блокируется, после чего сигналка даёт отбой и больше не пытается завести, в общем ведет себя, как будто не хватает мощности АКБ(я пробовал вкл. все электроприборы при горячем двигателе-не заводится) При этом с ключа машина заводтися со старой АКБ до -30 без проблем. Аккумулятор стоит новый Varta.
Помогите, кто разбирается, что сделать, чтоб стартер крутился, не смотря ни на что!
PS. Время работы стартера в настройках сигн. максимальное

В результате мне просто провели питание напрямую от аккумулятора. Пока заводится...
Кстати, прочитал на сайте производителя(Varta), что аккум., чтобы он был полностью заряжен, необходимо заряжать 1 раз в месяц(время зарядки - сутки).

Что за режим работы по напряжению?? И что вот это такое?: элементарно ВАТСОН!!! контроль по напряжению это у у генератора с 0 точкой! просто если я не ошибаюсь то когда машина не заведена то на этой самой точке находиться 0 когда машина завелась на этой точке появляется +12 вольт которые и отключают автозапуск!

Сообщение от murlo04

Что за режим работы по напряжению?? И что вот это такое?: элементарно ВАТСОН!!! контроль по напряжению это у у генератора с 0 точкой! просто если я не ошибаюсь то когда машина не заведена то на этой самой точке находиться 0 когда машина завелась на этой точке появляется +12 вольт которые и отключают автозапуск!

вы не правы.....сигналка не подключена к генератору.....
при контроле напряжения сигналка контролирует общую напругу бортовой сети....то бишь....например.....если бортовое напряжение к примеру 10 вольт...при прокрутке стартером оно падает допустим до 8 вольт...после старта двигателя напруга вырастает ..скажем до 12 вольт(если включился в работу генератор)....
так вот ...то падение напруги с 10 вольт до 8...и последующее вырастание напруги после старта до 10 -12 вольт ...и есть то что фиксирует сигналка....алгоритм примерно такой....(к стати не очень он себя оправдывает.....бывают касяки...но я считаю что виновата сигналка..так как этот алгоритм не совсем точен)
а то что вы описали ..это контроль работы по генератору....тоже кстати не очень надежный..так как на современных машинах с цифровой системой контроля зарядки...есть небольшая задержка включения зарядки..а точнее плавное нарастание тока и напряжение зарядки...это нужно для того чтобы избежать скачка напряжения..так как слишком много нежной электроники в авто....
да и щетки генератора дольше служат....
а по сему самый надежный способ ..подключения сигналки..это контроль по тахометру....но и тут тоже бывают проблемы...с подключением....особенно с современными машинами....так как очень часто сигнал о количестве оборотов двигателя передается от блока к блоку по так называемой can-шине...
если вы столкнулись с этой проблемой ...то можно подключится к фарсунке впрыска...сигнаке в принципе по фигу от куда сигнал брать...главное что бы он был....

ну не знаю я ставил себе сигналку сам работает как часики вот уже 2 года! контроль по 0 точки гены! единственное чего не стал подключать так это тот самый пресловутый провод который если правильно помню концевиком ручника ставиться на массу т. к у меня стоит автомат и он сам блокирует попытку завести машину если она стоит не на паркинге

Сообщение от murlo04

ну не знаю я ставил себе сигналку сам работает как часики вот уже 2 года! контроль по 0 точки гены! единственное чего не стал подключать так это тот самый пресловутый провод который если правильно помню концевиком ручника ставиться на массу т. к у меня стоит автомат и он сам блокирует попытку завести машину если она стоит не на паркинге

но провод к генератору то подключали?...если да то сигналка работает по появлению + на проводе возбуждения....