5d - больше минусов или плюсов?

У меня сейчас Мазда 6 2004, кузов громыхает внутри ВЕСЬ на кочках. Делал шумо-виброизоляцию, не помогло.
Сивик всем нравится, но не хочется такого попадоса во второй раз, что бы на кочках все тряслось и погромыхивало.[COLOR="Silver"]




я сам с машки 2006 года пересел на сивку. пока не жалею.а с маздой были одни проблемы, в 3 года ржавчина полезла я даже в этиж местах и не ожидал.потом голова накрылась.после этого трубка на гид.уселитель перетерлась об раму.климу каждый год заправлял.моя жена управляет сивкой 1.4 ,я долго думал и в итоге сам на него пересел на только 1.8

Сообщение от esdesign

Слышал робот может работать как обычная механика, как это работает?

Не совсем правильно тебе сказали или ты не так понял. Попробую разъяснить.

К роботу надо относиться как к механике. У него принцип работы как у механики, у него есть сцепление, как на механике. Только все манипуляции делают сервоприводы. Отсюда необходимость переводить на нейтраль на стоянке, некоторые сложности с троганием в подъём и прочее. Если на автомате гидротрансформатор может "молоть" ATF сколько угодно на стоянке и обеспечивает плавную подачу момента при трогании, то сцепление трётся и греется, а при старте приводу приходится "играть" как водителю сцеплением на механике и он это делает не всегда плавно. Но в основном справляется хорошо.

Сообщение от DidJ

Не совсем правильно тебе сказали или ты не так понял. Попробую разъяснить.

К роботу надо относиться как к механике. У него принцип работы как у механики, у него есть сцепление, как на механике. Только все манипуляции делают сервоприводы. Отсюда необходимость переводить на нейтраль на стоянке, некоторые сложности с троганием в подъём и прочее. Если на автомате гидротрансформатор может "молоть" ATF сколько угодно на стоянке и обеспечивает плавную подачу момента при трогании, то сцепление трётся и греется, а при старте приводу приходится "играть" как водителю сцеплением на механике и он это делает не всегда плавно. Но в основном справляется хорошо.

Спасибо.
Т.е. в пробках большого прока от робота нет, т.к. все время переставлять на нейтралку. То же самое что и с обычной механикой получается. Плохо. Хотелось бы комфорта в пробках

Ну да, что-то надо делать. Но всё-таки не выжимать сцепление и включать передачу. Потом если пробка ползучая, то можно не переключать. Полминуты-минута не вредит. Многие вообще не переключают. Но тут возможен перегрев. В общем тут я советую попробовать, чтобы понять напрягает это или нет. Я пересаживался с механики и совершенно не напрягался. Наоборот рука почти всегда на ручке лежит, хотя дергать-то её и не надо.

esdesign,
Про любую машину в данном сегменте можно найти минусы, причем немало. Идеала тут не найдешь.
Нравиться 5д - велкам! Тем более уже влюбился.
Из твоего списка обратил бы внимания только на робот.

кстати насчет шумки, её в 5д совсем нет)) так что придется доработать если не будет при покупки

Сообщение от Marley

кстати насчет шумки, её в 5д совсем нет)) так что придется доработать если не будет при покупки

только не у официалов, у них 25к р. самая простая стоит.

благо на 5Д аудиосистема неплохая стоит

Сообщение от DidJ

Наоборот рука почти всегда на ручке лежит, хотя дергать-то её и не надо.

ОФФ но тем неменнее - не очень хорошая привычка

Вычитал в статье
"...........Предлагается либо 6-ти скоростная коробка I-SHIFT, представляет собой "механический робот" с умением переключатся в ручную, при этом переключения осуществляются как рычагом, так и подрульными лепестками..........."

так значит можно как механикой обычной пользоваться?

---------- Сообщение добавлено в 23:19 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:17 ----------

а так же ...

"......... Скоростные показатели Civic 5D не уникальны всего 10,4 секунды от 0 до сотни займет у киборг- коробки, и 8,4 секунды у механики,......"

механика разгоняет за 8 секунд, такое возможно? =)

Что это за штука, ведь реально клиренс еще в 2 раза уменьшает?