мыслю логически, что если бы робот был настолько ломучим, то был бы массовый отзыв авто со стороны Хонды и доработка трансмиссии, как это было с DSG у WV. Кстати, все потенциальные беды - это только замена сцепления с ценой в 50 т.р. ? Поменяв его проблемы робота уйдут? или там намного все сложнее и менять надо полмашины?
Если гидродинамический автомат менять целиком, то сразу тысяч на 200 или больше попадаешь, а тут получается всего 50.. или я что-то не так понимаю?
они поступили ещё умнее и радикальнее. просто отказались от робота и начали ставить отлично зарекомендовавший себя на седане автомат. про проблемы автомата может и было что то где то, но это единичные случаи и в целом он мега надёжен и вопросов к нему нет.Сообщение от flasher2085
Вставлю еще свои 5 коппек. Искал я себе 5д исключительно на механике, так как механика у цивика замечательная, четкая короткоходная, и довольно таки быстрая 8.9 до 100 против 10.5 робота. Да и читал про робота.
Живых не нашел, пришлось потестить на роботе, критичного ничего не заметил и купил.
Все косяки заметил в процессе эксплуатации. То что он дергается в пробках, при ползучем режиме и задняя работает неадекватно, лечится обучением, но не надолго.
Про живучесть тут однозначно никто не скажет, так как много тут людей меняли сцепление до 40 тыс, некоторые и 170 тыс проезжали. Но в среднем начинает оно кончаться при 80 тыс и кончается при 110-120 тыс. (повторяюсь в среднем).
Все косяки на работе в том что он по сути тупой. На нем можно прекрасно пенсионерить, при неактивной езде он работает почти адекватно, но если нужно активно ехать, тут бяда, с тобой всегда присутствует запах паленого сцепления (и это для робота нормально) постоянно как только останавливается нужно ставить на нетралку, то же напрягает. Дергает. Переключает скорости в активном режиме мега медленно. Частенько бывают затупы и несогласованность действий с водителем, и многие со мной согласятся. У меня было пару раз (так к примеру) на 120 км, ровная дорога, еду держу скорость, ни каких манипуляций с педалью, он сам скидывает с 6ой на 5ю, потом понял что протупил и обратно на 6ю. Ехал в пятером, с полным багажником, вроде и подъем был небольшой, он не прет, сцепа воняет, приходилось скидывать на совсем нижние передачи, и не давить на газ.
В общем я больше к роботу никогда не вернусь. И другим советую 5 раз подумать, покататься на мне по оживленному городу минимум минут 30-60.
А кто-то совсем недавно пел по-другому и с пеной у рта доказывал обратное )))))))))))
http://www.civic-club.ru/forum/showt...=158594&page=2
Последний раз редактировалось Серёга111; 30.10.2014 в 14:10.
Скажем не с пеной у рта.
Я всегда и везде писал что робот на цивике только для медленной неактивной езды, тогда он работает почти как автомат. Но и затупки иногда бывают. А так же я везде писал что если на нем активно ездить то задрочишь и себя и машину. Почитай внимательно.
Просто я уже продал, машину, поездил на других, и щас езжу на машине с высоким клиренсом, мягкой, и не бынчащей, и еще больше разочаровываюсь в цивике. Да нет той управляемости, а она нужна? Я вот закладывал на нем с визгом резины пару тройку раз, и то чисто для прикола, я ж на цивике. Про динамику на роботе молчу, нет её там, когда он начинает переключать это вечность. Может новый и едет 10.5-11, но бу с подстертым сцеплением и этим механизмом переключения едет гораздо медленнее. Механика и 80 тыс будет отжигать, робот же нет.
Спасибо за комменты. Все больше и больше закрадываются сомнения в покупке робота.. Я еще его лично не пробовал, вот в субботу поеду смотреть и кататься.
Пока выбор между практичной семейной Honda Fit на вариаторе CVT 2008-2009 года с пробегом 50-80 т.км напрямую из Японии (у нас на Мальте левосторонее движение и у всех машин руль справа) или Honda Civic 5D в комплектации SE на роботе с пробегом 115т.км 2009 года из UK.. Цена примерно одинаковая, душа лежит конечно к Civic, но очень не хочется постоянно мучаться с роботом. Кстати про вариатор CVT у Honda Fit/Jazz кто-нибудь может сказать? Почитал форум на тему вариатора и вижу там тоже гемора хватает с заменой жижи каждые 20 тыс км и всякие там цепи, которые бывают растягиваются..Но, могу сказать, отзывов про вариатор, что при проблемах с ним машина вообще не заводится - такого не видел.
Вообще прихожу к мысли, что классический гидродинамический автомат - это и есть эталон надежности у большинства производителей, особенно японских. Меняй себе масло в автомате и горя не знай. Нет заморочек с рывками, нейтрали при стоянке и в обслуживании гораздо реже.
С этой точки зрения вообще тогда лучше предпочесть механику, горя ещё меньше!!!
Понимаю понимаю ))
Вот все чаще ловлю себя на мысли что с кроссовера слазить вообще не охота.
Да ну а мне не понравилось, я с кроссовера с удовольствием пересел на сивика
Ваши права
Ответить с цитированием