износ движка без масла

ACEA A5, ACEA B5, SAE 0W30,
VW 503.00, VW 506.00, VW 506.01).а в хондовских моторах класификация а3 b3

если только для себя,если денег много

Сообщение от Акселератор

Привет!
езда на высоких оборотах + масло 30 вязкости = индикатор масленка после 20 минут езды или в следующих ситуациях:
- "вытягивание" машины в уклон
- подгазовывание

Проверили щуп, уровень ок.
через 4 месяца еще раз проверили, щуп вообще сухой.
Слили отработку - 1 литр.
Залили 20, индикатор не загорается.

Вопрос: насколько губительна подрбная ситуация для движка?
Как долго он снабжался именно 1 литром масла неизвестно, но менее 4 месяцев точно
Ясно, что 1 литр отработки это очень мало. .

Всем спасибо заранее

Ничего тут такого страшного нет, что 1литр или даже 0.5 литра в двигателе, этож не коробка, тут главное чтоб индикатор масленки не загорался, чтоб в системе было давление, чтоб маслоприемник воздух не хватал, т.к. смазка коленвала под давлением и ему пофиг этот уровень. цпг смазывается из-под шеек коленвала, разбрызгиванием, и ей тоже пофиг какой там уровень, главное чтоб в системе было давление, вот когда даления нет, при любом уровне, то тогда двигателю хана.

Сообщение от Sasha123

Ничего тут такого страшного нет, что 1литр или даже 0.5 литра в двигателе, этож не коробка, тут главное чтоб индикатор масленки не загорался, чтоб в системе было давление, чтоб маслоприемник воздух не хватал, т.к. смазка коленвала под давлением и ему пофиг этот уровень. цпг смазывается из-под шеек коленвала, разбрызгиванием, и ей тоже пофиг какой там уровень, главное чтоб в системе было давление, вот когда даления нет, при любом уровне, то тогда двигателю хана.

Очень крутой ответ.
Ну, а как же определить теперь, что было с давлениеи в движке.
Если
-индикатор масла загорался постоянно
-чек инжин ни разу
-движок работал без посторонних звуков
-движок не грелся
-постронних запахов в салоне не чувствовалось
Как думаете?

Сообщение от Акселератор

Очень крутой ответ.
Ну, а как же определить теперь, что было с давлениеи в движке.
Если
-индикатор масла загорался постоянно
-чек инжин ни разу
-движок работал без посторонних звуков

Как думаете?

Если индикатор масла загорался постоянно то это плохо, сейчас надо подключить манометр и смотреть давление масла, должно быть на горячую, на холостых не меньше 0.8кг. если будет 0.4-0.6кг. то надо разбирать и мерить шейки коленвала, пока не поздно.

Сообщение от legoland

Если индикатор масла загорался постоянно то это плохо, сейчас надо подключить манометр и смотреть давление масла, должно быть на горячую, на холостых не меньше 0.8кг. если будет 0.4-0.6кг. то надо разбирать и мерить шейки коленвала, пока не поздно.

наш датчик загорается при давлении 0.2....мой потек поставил на 0,3кгс, вопрос нах такой датчик? единственное когда уровень упадет до литра он загориться,с завода нужно ставить на 0,8

Сообщение от ПУМБА

наш датчик загорается при давлении 0.2....мой потек поставил на 0,3кгс, вопрос нах такой датчик? единственное когда уровень упадет до литра он загориться,с завода нужно ставить на 0,8

О каком датчике мы говорим? о датчике давления в системе или о датчике уровня масла в картере.
Если загорелось OIL то это не говорит о том, что низкое давление в системе. Индикатор масленки моргает, когда давление упало, если индикатор масленки горит и появилось на дисплее OIL то это низкий уровень масла. Япошки сделали так, что эти 2-а датчика вместе "кашу варят" не по отдельности как на других машинах. Если в системе будет давление 0.2кг. то клин верхнего шатуна будет 100%. тем более на этом ДВС с которого в 1.8л. выдавили 170 Н.м и 140 кобыл.

Кстати, тоже пару моментов было.
1). Уевая защита, болтом лючка для замены фильтра пробила поддон, масленка загорелась только, когда осталось около литра масла, периодически выскакивала в момент поворотов, стартов, торможений. То есть, для нормальной работы и литра достаточно, главное не "колыхать" .
Вывод: масленка не горит-все смазывается.
2). Стало уходить масло. После парковки луж не замечал. Полез вниз, весь фильтр(ориг.) в масле. Не держит уплотнитель фильтра, взял другой в том же месте, такая-же уйня, купил у офисиала все нормуль. P.S. на всякий случай решил перейти на МАН.

Сообщение от legoland

Кстати, тоже пару моментов было.
1). Уевая защита, болтом лючка для замены фильтра пробила поддон, масленка загорелась только, когда осталось около литра масла, периодически выскакивала в момент поворотов, стартов, торможений. То есть, для нормальной работы и литра достаточно, главное не "колыхать" .
Вывод: масленка не горит-все смазывается.
2). Стало уходить масло. После парковки луж не замечал. Полез вниз, весь фильтр(ориг.) в масле. Не держит уплотнитель фильтра, взял другой в том же месте, такая-же уйня, купил у офисиала все нормуль. P.S. на всякий случай решил перейти на МАН.

а сколько времени прошло с даты замены фильтра до обнаружения протечки?

теперь уровень проверяю щупом часто.
картер посмотрю через неделю.

Блин, у меня масленка горела 4 месяца...
Желтая.
Поеду на диагностику. Расскажу тогда

Подскажите, а если желтая масленка загорается периодически - 1 раз в день, после остановки автомобиля и перезапуска двигателя - пропадает. Время менять маслице, 10 к пробежала, по щупу 1/3 от нормы