давно еще, поменял радиатор и поставил решетку продувную вместо люстры. с тех пор установившаяся температура стала на 2 деления ниже на панели (раньше была ровно посередине). насколько я понимаю, рабочая температура стала чуток ниже. насколько это плохо ?
Зачем, ставить решетку вместо люстры? Внешний вид очень портится, а точ то в автогазетах писали про недостаточность обдува, ну реальная чушь, если за 248 тысяч пробега никаких проблем с терморегуляцией не выявлено
Как говорится на вкус и цвет. Мне тоже люстра нравилась, но когда увидел решетку от Type S, то своё мнение поменял. Продал люстру и купил решетку. Мне нравится, что получилось.Сообщение от Ivvanich
Понятно, но с решеткой можно купить любую другую машину и с решеткой Сивик превращается в безликие миллион хетчей, изначальная же задумка 2005 года (редкий случай когда смелый концепт в серию практически без изменений) и спустя 15 лет машина выглядет вполне современноКак говорится на вкус и цвет. Мне тоже люстра нравилась, но когда увидел решетку от Type S, то своё мнение поменял. Продал люстру и купил решетку. Мне нравится, что получилось.
Всем, спасибо. Поставил оригинал, сейчас на наш идет замена 315 на конце. Работает снова как часы.
Ребят не та цена вопроса чтобы не оригинальный ставить
Решетка радиатора дело хорошее, но в Мск зимой очень много реагентов и песка на дорогах - прямой наводкой через нижний воздухозаборник в радиатор все летит, но при этом верхняя часть самого радиатора много чище, чем нижняя, вот пусть и охлаждает, как раз вверху наиболее горячий антифриз в радиаторе.
На БМВ в радиатор реагенты летят и через нижний воздухозаборник и через верхний, весь радиатор целиком грязый, периочически промываю снаружи, морду разбираю у авто.
По вопросам дизайна можно ломать копья сколько угодно долго - нет разумной метрики для его измерения, но....10й Топор Цивик шедеврален как по ТТХ, так и по внешнему виду)) Не все так плохо сейчас у Хонды, есть очень даже презентабельные модели
Есть, еще какие есть, но в гольф классе таких эпических как наше VIII поколение ничего не создано.
Этот автомобиль был ни похож ни на одну модель выпускающуюся в те времена. А все нынешние Сивики, просто машины, как и многие другие. А ТТХ да выдоющиеся. Главное что у турбомотора такой же ресурс был как у нашего R18A
Всем добрый день. Напишу здесь... Вроде бы много чего в автомобилях понятно.
Подскажите мне про нашу систему охлаждения....чего-то не пойму как она работает.
Завожу авто, греется нормально, верхний патрубок к радиатору нагревается, нижний соответственно холодный. Термостат поставил новый, дабы исключить его из неисправностей. Дальше: смотрю по компу - жидкость нагревается до 82-83-84 и т.д. и вроде как термостат должен потихоньку открываться и смешивать потоки жидкости, но нижний патрубок как был холодный так и остается. Уж не знаю в какой момент он открывается полностью, но на холостых больше 85-86 градусов жидкость не нагревается. В движении он когда-то и открывается, получается как-то быстро и сразу. Включение вентилятора еще не видел по горячей температуре антифриза, но он (вент) работает: карлсон включается при заводке авто кратковременно, ну это я так понимаю нормально, так на многих авто бывает.
Скажите что-нибудь дельное, кто чего думает..
Может и было бы всё равно, но я понимаю, что печка греет как-то не совсем "горячо", поэтому ищу разные пути развития )))
Термостат на какую температуру поставил (марка термостата)? Или заменил на оригинал?
Пробовал на месте дать оборотов 3000 и подержать до момента включения вентилятора. Я так понимаю у тебя 5D. По компу что показывает второй датчик температуры?
Ваши права
1Likes
Ответить с цитированием