все так плохо?квотер 4д мех вс 5д мех

Технически: 17-е лапти с шириной 225 крутить труднее, чем 16-е с шириной 205.
Субъективно: еще многое зависит от прокладки и от ее веса лично я вешу 90+ кг, машинке наверно труднее, чем если бы я весил 60
Еще субъективно: перед заездами нада машинку чуток подергать, ибо адаптивность к экономичному/быстрому стилю езды имеет место быть. Однако это не всегда получается.
Объективно: на покатушках того года 4-2 с седанами не в мою пользу и 5-2 с хэтчами в мою, правда один заезд был с роботом, чтобы лишний раз убедиться в правильности выбора ручки для шустрой езды

5д замеряли на стенде, кто-нить мерял 4д на стенде?
з.ы. мое предположение, дело в колесах, плюс выпуск другой, у нас на 5д он раздвоенный, на той же S2000 максимальное количество л.с. снимают с одной трубой! С 2-мя мощность теряется!

Сообщение от Keldorn

2Санчо
поточнее сколько сливает скажи плз(взяв прмиерно одинаковых водил(не рассматвивая хрень в виде пустого бака/багажника, дистрофика 30кг водителя...))
вроде ты главный организатор заездов в москве

сливается совсем чуть: полкорпуса - полтора.
может дело в передаточных числах? дрыги одинаковые, а навесное уже разное. так что коробки тоже разные наверняка

Всё одинаковое. И навесное, и коробка. На стенде 4д замеряли - ничего такого особенного.

Влад в чем же тогда секрет победы 4д?

Ребят, ну в колёсах же дело конечно! Во первых общеизвестный факт что для разгона меньший радиус в пределах разумного лучше, а для поворотов и управляемости наоборот , ещё гонщик какой то так говорил, не помню кто и когда, а ещё журнал тюннинг читаешь, там очень часто на высоко форсированных машинах с 16 на 15 радиус переходят или с 17 на 16, конечно легче раскручивать колёса такие, и расход немного уменьшается. Иначе зачем придуманы кованные диски лёгкие. Не думайте что если диск легче на 5 кг, то получится что вес машины на 4 диска на 20 кг легче, нет тут совсем другое, тут раскручивать эти 20 кг надо. Дело не в общем весе в состоянии покоя!! Разница этих машин только из за колёс больше ничего не может быть. А колёса на хэтче очень тяжёлые!

- Готов в Бутово позаезжать с Седаном.

- У меня 5Д мкпп ОВОЩЬ.

- Кто хочет - пиши в личку.

P.S. Седан быстрее, но не критично ( от пол-корпуса до корпуса)

Пульман - Седан быстрее Хетча - ОВОЩА на мой взгляд из-за :

1. Существенной разницы неподрессоренных масс.

2. Сопротивление качению у Хетча больше (широкая резина 225 vs 205).

3. Общий вес немного больше у Хетча, даже,если его переобуть в ковку.

4. Возможно, но не факт, что Хетчу "дышиться тяжелее" из-за его мего-Люстры.

5. На Седанах ездят "реальные перцы", на Хетчах - двоечники. )

Сообщение от Oscar

Иначе зачем придуманы кованные диски лёгкие. Не думайте что если диск легче на 5 кг, то получится что вес машины на 4 диска на 20 кг легче, нет тут совсем другое, тут раскручивать эти 20 кг надо. Дело не в общем весе в состоянии покоя!! Разница этих машин только из за колёс больше ничего не может быть. А колёса на хэтче очень тяжёлые!

кованные, как и литые диски придуманы, чтобы уменьшить неподрессоренную массу, для улучшения управляемости.
Но несомненно 16-ый радиус крутить легче, чем 17-ый. Наглядное доказательство - зелёный 6-ой хэтч, который на 19-ых катках еле ехал.

Сообщение от **Sunny**

кованные, как и литые диски придуманы, чтобы уменьшить неподрессоренную массу

зачастую литьё тяжелее штамповки