Две дилеммы о АКБ.

Последние события с АКБ подбросили мне тему...(очередная головная...), уж больно часто встречается на форуме... и не конец...Идет и //-но тема о горантии.Не буду мешать с разборками.Прочитал еще 5 тем. И сам у себя два раза "видел" прощальные огни(...для кого-космолета)...
Первая дилемма:
НУЖЕН ЛИ второй АКБ в ЗАПАСНИК(аптечку) с зазором в 2года(или с другим временем) в процессе эксплуатации???
Для себя-думаю-ДА, надо обзавистись дублером(ближе к зиме). Данное авто заслуживает и достойно на "аптечку" с хранением ...хоть у "дяди Вани" на стоянке. Ибо ,порой не особо хочется "делать караул"(теребить дружбанов -"прикурить" по срочняку),т.е тарабанить по своей "нужде"(ибо-"прощелкал") и на форум тож.
Виновником, по всем моим измышлениям, является человеческий фактор(в большинстве случаев-сам попался зимой на отсечки тока компом, напишу еще след. раз...) т.е мы и не большой запасец по емкости АКБ.
Это как бы "припев"на обсуждение...
А вот и "песнь моя"...
Дилемма вторая: ТОКИ УТЕЧКИ.
То, что каждый должен себе записать в борт-журнал ток утечки при стоянке на охране(штатной) и без...-это понятно,еще при покупке авто...Все успели?
После двух подрят разрядок в течении 3-4 дней на "отстое"-занялся-вывыло(опишу позже события)! Не знаю, как дела в авто при механике, у меня "робот"-было интересно. Думаю, кто у меня "сливает"(по току)с ёмкостей-банок АКБ,кто ворует?
Выключил все+допы.(остался,естественно комп и еще часы, ну и будут дежурить кой- какие релюшки штатные).
И так: подключил амперметр //-но минусовой клемме, так- один конец ,жестко на массе; другой, жестко на минус-клемме АКБ (кольцо медного повода ниже обжима провода массы). Понятно..., буду снимать при замерах, т.е переключаться на амперметр.
Гонял по всем режимам "Стоянки": автомат,нейтраль,задний ход. И нашел вора!
Оказался ключ! Да, моя "отмычка" авто.Вот теперь знаю- "пипка пищит" не зря: Убери(забыл?) вора! И визуально тож есть-кто "обрезение"по слуху, для нервов сделал...
Режим замеров такой: Завел; поставил,скажем-задний ход ;ключ в положение-"1"(глушу);снимаю минус клемму(переключаюсь на тестер); замер по тестеру тока(минимум до 1 мин.),тут же ,второй замер со снятием предохранителя №16(15А-моторный отсек-пинцет). Восстанавливаю клемму на место-те же процедуры с положением ключа в "0" и полностью- убрать. И по всем остальным: "А" и "N". Хоть и будут происходить некоторые сбросы реле, но токи впечатляют при долгой стоянке с ключом(особенно в положении "1").Замеры для себя выписал.При желании развеятся повторите...А выводы напрашиваются...Обсуждения и выводы посли ваших конрольных замеров(мож у меня токо...)...

Дважды прочел. Понял только, что автор жалуется на токи утечки, причиной которым явился "ключь".
Вопрос-то в чем?

Сообщение от Igorilla

Дважды прочел. Понял только, что автор жалуется на токи утечки, причиной которым явился "ключь".
Вопрос-то в чем?

Поставьте амперметр, один раз даже в разрыв между минусом клеммы АКБ и его проводом при положении ключа "1",при любом положении в коробке(А,N,R).Ток потребления идет 1,3А(примерно у меня),забыв ключ в таком положении или просто вертясь у авто, умножив на время,можно сделать расчет "слива" емкости АКБ(для робота).
Если лень тыкать тестером ,оставьте в таком положении авто на 2 дня, без всех нагрузок, при полностью заряженом АКБ(при случае).

Сообщение от zov-5

....забыв ключ в таком положении .....

это как так? оО

набор букв

Жесть как написано.
Прочел половину, чувствую не понимаю что читаю, дай думаю следующие посты прочту, и разбирусь что к чему.
Разобрался. Стало понятно что всем ничего не понятно.

Не понятно все равно о чем сабж.

Сообщение от Kenny

Не понятно все равно о чем сабж.

На ключ я указал по-понятиям("вор")-сам "попал" на разрядке, без задней мысли...А все дело в положении ключа. В "1-м" положении запитуется мозги(комп), который взводит(ативирует и другие нагрузки)-Это "сосет" 1,3А.Остальное мы добавляем сами,к примеру:мафон,прикуриватель,пылесос,освещение итд.Т.е, если только смотрим время-уже "жор"в 1,3А.
Или иначе. Садимся в авто,все молчит,Ключ в "0".Глаз- синий все видели-это "Дрема",что в бытовом компьютере-режим "сна"( у меня 220mA, через минуту-падение до 25-35mA-Как стою:А,N,R). Поворот ключа в "1"- "С добрым утром страна! Начинаем жор в 1,3 А.!" Активируем системы компа,вот и померял я ток .Добавил мафон- еще 300mA, и еще очиститель воздуха и тд. Это сумма потребления от АКБ.
Я к чему, если зимой сидеть пол-часика,на сильно подсаженном АКБ( Человеческий фактор + нет информации о токе отсечки по старту-когда наступит?) и гонять нагрузки в "1" положении ключа ,к примеру: мечтать о прилюдии к звёзДАМ, то к ним -возможно будет старт на эвакуаторе... Про предохранитель №16(15А) при токе в 1,3А не забываем...дернуть.

Ну на мой взгляд за полчаса при токе потребления 1,3 А ничего не будет (если конечно аккум сильно не разряжен). При подсчете получаем 45/1.3= 34,6 часов, т.е. такой ток потребления полностью заряженный аккумулятор должен держать 34,6 часов, а при грубом подсчете учитывая то, что аккум никогда до полного не заряжается то 30 часов - 100%.
А вообще если аккумулятор часто разряжается до 0, то это повод к его замене, а если менять то новый лучше ставить минимум 55 а лучше 70 А/часов.

Сообщение от Санек2

Ну на мой взгляд за полчаса при токе потребления 1,3 А ничего не будет (если конечно аккум сильно не разряжен). При подсчете получаем 45/1.3= 34,6 часов, т.е. такой ток потребления полностью заряженный аккумулятор должен держать 34,6 часов, а при грубом подсчете учитывая то, что аккум никогда до полного не заряжается то 30 часов - 100%.
А вообще если аккумулятор часто разряжается до 0, то это повод к его замене, а если менять то новый лучше ставить минимум 55 а лучше 70 А/часов.

Все правельно по цифрам. И по ампер/часам маловат для наших условий, и то что ничего не будет за 0.5часа. Чуть позже отпишусь... по своим наблюдениям и два случая на этом авто...основной упор делается по теме- на человеческий фактор и емкость АКБ. Разряд до 0(ноля)- понятие растяжимое и по току, и по напруге для самого авто. Замене АКБ подлежит при саморазряде(потери емкости-внутренние утечки) или недобор по емкости и токо-отдаче во времени(разрушение пластин, сепараторов, выкипание электролита итп.). По емкости выбора АКБ вопрос еще спорный, но меня радует ,что народ начал понимать, чем больше мы стоим "1"- положении ключа, тем больше времени понадобится генератору на восстановление емкости АКБ!(короткие "перебежки" и длительный "отстой" в "1"(без фактора: зима\лето) ведут к приближению планки тока отсечки("прощальные огни") на старт.