регулировка клапанов

Сообщение от gorshunia

отрегулировали-цоконье стало меньше гараздо
а в основном изменений не заметил
еще не засекал расход - посмотрим
но самая главная проблема осталась
отпускаю газ происходит как бы толчек ну или как описать как будто машина тормозит
нажимаю на газ тоже маленький толчок
кто знает что это?

Это сильно похоже на не откалиброванный вариатор.

Сообщение от gorshunia

отрегулировали-цоконье стало меньше гараздо
а в основном изменений не заметил
еще не засекал расход - посмотрим
но самая главная проблема осталась
отпускаю газ происходит как бы толчек ну или как описать как будто машина тормозит
нажимаю на газ тоже маленький толчок
кто знает что это?

Откалибруй стартовую муфту!!!

Парни подскажите какой необходим пробег чтоб регулировать клапана?

Сообщение от .DRAG.

Парни подскажите какой необходим пробег чтоб регулировать клапана?

По регламенту хонды каждые 30 тысяч проверка зазоров клапанов!

wanter,
Подскажите обязательно клапана регулировать? Что может быть если не регулировать? Сам проехал уже 15тыс км и до меня не известно регулировали их или нет, на одометре 47 тыс пробег

Сообщение от Civik999

wanter,
Подскажите обязательно клапана регулировать? Что может быть если не регулировать? Сам проехал уже 15тыс км и до меня не известно регулировали их или нет, на одометре 47 тыс пробег

На усмотрение каждого! Я считаю так... что рекомендовано хондой, то и необходимо выполнять! тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, - когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.
Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать "на холодную", и шумно работать в прогретом режиме.

Исходный текст материала находится по адресу: http://www.hondavodam.ru/statji/regu...-klapanov.html
вот как то так!

Немешайте машине работать ! то по регламенту и все!

wanter,
Хорошо расписано для новичков (в смысле теплового расширения). Но от себя добавлю, что в нашем двигателе кулачок распредвала давит не на стебель клапана, а на рокер (рычаг), причем сложной конструкции (у нас же Vtec). У уже рокеры продавливают клапана. Зазор регулируется между кулачком и рокером.

Сообщение от igor8313

wanter,
Хорошо расписано для новичков (в смысле теплового расширения). Но от себя добавлю, что в нашем двигателе кулачок распредвала давит не на стебель клапана, а на рокер (рычаг), причем сложной конструкции (у нас же Vtec). У уже рокеры продавливают клапана. Зазор регулируется между кулачком и рокером.

Понадуют в уши на всяких станциях,и понислась регулировка подтяжка и так далее!!! У меня пробег 102 000 я вообще еще нигде не лазил кроме замены фильтров и жижи !!!

Сколько людей - столько мнений!!! ))))