Артурчикк,
на s и на d холостой ход одинаковый, а вот когда жмешь газ, разница примерно на 500 оборотов. то есть оборотов больше, и движок по любасу на ходу прогреется быстрее.
прогреваю всегда 8-10 минут, пока обороты не упадут, ну а расход не сильно вырастит, если ты 1-2 км или хотя бы метров 500-700 проедешь на S
заметь, что на S ошибка ИМА горит намного реже или вообще не горит.
В мануале про режим S сказано лишь то, что вариатор переходит на пониженное передаточное число для лучшего ускорения или торможения двигателем, по сравнению с режимом D. По личным ощущениям кажется, что кроме этого, при переходе на S, сразу и постоянно начинает работать vtec-кулачок, открывая впускной клапан больше. Уж больно хорошо и резво авто реагирует на педаль "газа".
Хотя это врядли. Скорее всего при движении на постоянной скорости, на S тоже работает обычный кулачок - honda же в первую очередь думала об экономичности. Но вот может переход на vtec происходит раньше (т.е. более чувствителен к педали), чем в режиме D - не понятно. В мануале про это точно ни чего не сказано.
Единственный вариант проверить - это покататься со сканером и понаблюдать за состоянием клапана vtec - вкл/выкл.
Можно ли убить коробку если в городском режиме постоянно катить на режиме S ?. То что двигателем лучше тормозит и ускоряется лучше это сразу заметно. На счет расхода у меня даже поменьше будет, при начальном ускорении, сегодня обратил внимание.
Ну теоретически - вариатор рассчитан на данный режим. Но как и у любой техники, при увеличении нагрузки, ресурс сокращается. Тут ведь усилие на ремень увеличивается при резвости движка. Торможение двигателем и более энергичная зарядка усиливает напряжение ремня в обратном направлении. Да и на все остальные элементы (подшипники, шкивы, звездочки, фрикционы) нагрузка так же увеличивается. Но я уверен, что это не критично при бережной эксплуатации и умении чувствовать агрегат. К примеру: при прочих равных условиях, на D c новья - признаки износа начнут проявляться к 150-170т.км., а на S c новья - к 130-150. Просто, при постоянном таком использовании не нужно забывать, что это уже тяжелые условия эксплуатации, а соответственно требуется более частая замена масел. Я использую данный режим только в нужные мне моменты, т.к. при постоянном использовании: 1. увеличивается расход, 2. - езда становится заметно менее комфортной.Сообщение от SavaTyumen
Давно интересует вопрос - можно ли переводить рычаг селектора вариатора в режим S не убирая ногу с педали газа? Сам обычно перевожу в S предварительно отпуская педаль газа.
Можно в любых вариациях. Бывает начинаешь обгон на D, а маловато разгона - сразу же втыкаешь S, и пуляешь (при том же положении педали).
Было бы нельзя(или опасно) стоял бы ограничитель. Механический или электронный(это же японец)
ограничитель. Механический или электронный(это же японец)[/QUOTE]
С таким подходом любую технику убить можно.То что это японец - хорошо, но всяко бывает...
Я конечно еще не разбирал наш вариатор, но думаю что за режимы D и S отвечает программа а не механика. Ролики начинают менять свой рабочий диаметром тем самым меняя передаточное число. Может я и ошибаюсь.
Не ошибаешься - именно так и есть!
Ваши права
Ответить с цитированием