Сколько максимум время ввб может лежать без дела, чтоб деградация была минимальна?Сообщение от Driver.Yo
Сколько максимум время ввб может лежать без дела, чтоб деградация была минимальна?
За пол года ничего ей не будет
Если уже поставил контракт, то может не стоит дальше на те же грабли наступать. Батареи от инсайта тоже уже присмерти. Всех помогаев\качальшиков в шею, если хочешь дешево эксплуатировать гибрид нужно самому научиться делать диагностику\выравнивание - там нужно 3 ключа, тестер и хотябы 1 аймакс\зарядку, там все легко - просто нужно немного опыта и желания. Я свою дохлую батарею тяну уже 5 лет, потратив всего 5т.р на 2 мертвую батарею + 3 аймакса(хватит 1). Про прокачку вообще забудь - это развод для лохов, мертвые бамбуки ведут себя так же, как после прокачки просто полежав пару-тройку месяцев. Проверить контракт при покупке нельзя никак, если ушлый продавец ее "прокачал" она месяц проработает, а дальше сдуется. Ni mh уходит в прошлое, найти что то достойное очень тяжело и дорого, и с каждым годом будет все хуже. Единственный выход который я вижу это переход на другие элементы li ion, LiFepo4,к тому же цена на свежий литий в разы дешевле, чем на старый никель, НО пока что не нашлось умельцев кто это сделал на цивик. Я изучаю тему с литием, даже почти заказал батарею для опытов, цена смешная - 15т.р. на элементы 2016года с нужным напряжением. Если есть грамотные и заинтересованные в переходе на литий люди - милости прошу в личку.
так самый реальный вариант это элементы от приуса и доп охлаждение батареи, решает все проблемы навсегда.
а литий нужен контролер заряда с балансиром, или литий от тойоты, там балансира нет, но ценник вас сильно удивит.
С контроллером заряда и балансиром понятно. Меня приятно удивляет цена на свежий литий хонда, в частности от фитов gp5,gp6 - 12-20т.р за 48 элементов. Характеристики у этого лития какие то нереальные 50 000 циклов, токи до 300А, рабочие температуры до -35 (литий вообще при минусе не работает). Как полностью перевести авто на них пока не знаю, но установить как доп. батарею с управлением через китайские BMS и реле думаю получится без каких либо проблем.
я заглядывал в контролер хонды: там балансиры стоят.
в тойоте балансиров нет, ну или они по какой то другой технологии балансируют, но у знакомого дополнительная тойотовская батарея, за три месяца элементы по напряжению ни куда не разбежались.
Дополнительная батарея тойота в цивике стоит ? сколько элементов и какое напряжение ? если не секрет. По логике вещей в хонду нужно 44 элемента лития, если считать NiMh минимум 1.2в, максимум 1.4в на элемент - так заявлено производителем. Но покатавшись с подключенным Him понял, что энергоустановка дает большее напряжение, максимум видел 203в и тут получается, что как раз подходит 48 элементов(минимум 3.6в, максимум 4.2в). Что то очень похожее на балансир стоит в самой батарее от фита (сужу по фото), может быть его получится оставить и не прибегать к китайским бмскам.
В соседней теме уже собрал на Li ion с бу элементами. Ты предлагаешь использовать китайский lifepo4 и китайские бмс ? Это глупость... Пробовали ставить китайский балансир на liion - так эта шняга наоборот дисбаланс вносит, ячейки без балансира за пол года ни на миллиметр не убежали. И да ток в цивике порядка 80А, зачем туда плата зарядки и защиты не понятно - тем более китайская, в цивике есть мозг, который следит за температурой, напряжением, током и всем остальным... В случае разбега элементов или высокой температуры - зажгет лампочку ошибки. С китайскими поделками не советую связываться.
с китайским балансиром согласен, если есть опыт то стоит прислушаться.
а против lifepo4 ?
с ним то что не годится?
он на плрядок доступнее по цене хоть и емкость всего 5.9 аH..
Литий, который я использую всего 5 Ач ячейка, но ток держит до 300А - машина использует ввб на максимум, не видит сниженной ёмкости.
Конечно я против на порядок дешевого Китая - на 90% уверен он не соответствует заявленным характеристикам.
Ваши права
Ответить с цитированием