Опыты с li-ion батареей. Дополнительная батарея. Переход на литий.

Всем привет. Катаюсь на цивике уже 9 год и около 6-7лет борюсь с проблемой ВВБ: Было куплено куча полумертвых бамбуков, постоянные перетасовки элементов, прокачки, выравнивания и даже распил бамбуков с дальнейшей сборкой из выявленных "живых" элементов - Это все ФУФЛО и имеет только временный эффект. С грехом пополам все же проездил 7 лет с мертвой батареей потратив на это около 10т.р.
И вот настало время поиска новых решений и опытов. Была куплена достаточно свежая Li-ion батарея 2014г с заявленным пробегом 45т.км. Снял с нее все лишнее - проводку, инвертор,dc-dc конвертер. Остался только голый литий и каких то 2 блока, очень похожих на балансиры и я сомневаюсь что они будут работать без доп питания, хотя напряжение на всех элементах очень ровное.
Первый опыт: просто подкинул контакты от лития на контакты родной батареи. Напряжение лития было 160в, родной около 175в. При подключении лития сразу щелкало реле в коммутаторе родной батареи и гирлянда ошибок. Даже с ошибками энергоустановка дает напряжение на ввб. Выжал газ и около 5минут держал 3-4т. оборотов. Литий зарядился, общее напряжение батарей стало 183В. Далее сбросил клеммы малого АКБ и О чудо машина приняла батарею, ошибок нет. Прокинул провода в багажник, батарею в багажник и поехал.) Пару дней катаюсь.
Результаты опыта: батарея работает, но не корректно из за большого разброса на бамбуках до 0,5В. Ошибок по старению батареи нет. Батарея стала принимать и отдавать заряд, но находится в режиме вечного Реколла.
Есть 2 новых ошибки:
1. "Высоковольтный замыкатель остался включенным". Тут понятно, я батарею подключил напрямую и при выключении зажигания она продолжает подавать напряжение. Буду подключать либо через реле, либо искать место в родном коммутаторе куда воткнуть провода.
2. "Сбой сигнала датчика силы тока аккумулятора". При резком нажатии на газ, шкала ассист улетает вверх на все деления и вылетает чек,има,кр.АКБ. Пара дней плавной езды этой ошибки не вызвало. Тут непонятно в чем дело, пока грешу на сильный разброс на элементах.
Работа энергоустановки сильно зависима от показаний с пар родной батареи.
Следующим этапом буду выравнивать свою батарею и подключать литий через размыкатель.

Приветствую. Как успехи с ВВБ ?

Сообщение от SpeeX

Всем привет. Катаюсь на цивике уже 9 год и около 6-7лет борюсь с проблемой ВВБ: Было куплено куча полумертвых бамбуков, постоянные перетасовки элементов, прокачки, выравнивания и даже распил бамбуков с дальнейшей сборкой из выявленных "живых" элементов - Это все ФУФЛО и имеет только временный эффект. С грехом пополам все же проездил 7 лет с мертвой батареей потратив на это около 10т.р.
И вот настало время поиска новых решений и опытов. Была куплена достаточно свежая Li-ion батарея 2014г с заявленным пробегом 45т.км. Снял с нее все лишнее - проводку, инвертор,dc-dc конвертер. Остался только голый литий и каких то 2 блока, очень похожих на балансиры и я сомневаюсь что они будут работать без доп питания, хотя напряжение на всех элементах очень ровное.
Первый опыт: просто подкинул контакты от лития на контакты родной батареи. Напряжение лития было 160в, родной около 175в. При подключении лития сразу щелкало реле в коммутаторе родной батареи и гирлянда ошибок. Даже с ошибками энергоустановка дает напряжение на ввб. Выжал газ и около 5минут держал 3-4т. оборотов. Литий зарядился, общее напряжение батарей стало 183В. Далее сбросил клеммы малого АКБ и О чудо машина приняла батарею, ошибок нет. Прокинул провода в багажник, батарею в багажник и поехал.) Пару дней катаюсь.
Результаты опыта: батарея работает, но не корректно из за большого разброса на бамбуках до 0,5В. Ошибок по старению батареи нет. Батарея стала принимать и отдавать заряд, но находится в режиме вечного Реколла.
Есть 2 новых ошибки:
1. "Высоковольтный замыкатель остался включенным". Тут понятно, я батарею подключил напрямую и при выключении зажигания она продолжает подавать напряжение. Буду подключать либо через реле, либо искать место в родном коммутаторе куда воткнуть провода.
2. "Сбой сигнала датчика силы тока аккумулятора". При резком нажатии на газ, шкала ассист улетает вверх на все деления и вылетает чек,има,кр.АКБ. Пара дней плавной езды этой ошибки не вызвало. Тут непонятно в чем дело, пока грешу на сильный разброс на элементах.
Работа энергоустановки сильно зависима от показаний с пар родной батареи.
Следующим этапом буду выравнивать свою батарею и подключать литий через размыкатель.

Смотри не сгори там)

Пока успехов особых нет. Подключил через высоковольтные реле, но управляющий сигнал пока удалось взять только от реле вентилятора ввб, при повороте ключа доп. батарея включается, а вот выключается с задержкой - вентилятор ввб после выключения зажигания ещё какое то время работает. Ошибка замыкателя не ушла.
Родную батарею пока не выравнивал.
По крайней мере теперь хоть красный АКБ не разу не вылез, до этого по 5 раз на дню мог вылетать.
Нагрева лития нет, напряжение на элементах ровное, выше 3.95 пока не видел.
Нужно выравнивать и дальше следить как будет вести себя литий.

В общем выровнял я родную батарею и не к чему хорошему это не привело.
"Сбой сигнала датчика силы тока" если раньше эта ошибка сбрасывалась перезапуском авто, то теперь горит постоянно. Подумав что пришел конец датчику, я его успешно заменил - был в запасе, покатался без доп батареи - все норм. Подключив вторую батарею первое же резкое ускорение кончило и второй датчик)) Его еще не так то просто найти в продаже.
Зато есть интересный момент, даже если при горящих ошибках чек,има,кр.Акб подавать напряжение на высоковольтные клеммы, то в бортовую сеть напряжение идет через dc-dc конвертер и малый акб заряжается, соответственно и доп батарея заряжается от мотор-генератора.
Судя по всему без обмана датчика тока доп батарею не подключить.
Можно конечно попробовать перейти полностью на литий, но я пока не до конца придумал как показать мозгу 11 блоков. 48 элементов на 11 не делится))

Ну как успехи по литеевой батарее? На сколько я знаю нужно 46 элементов.

Сегодня поставил. Машина ожила. Ошибок нет, плавный заряд\разряд. Стоит 48 элементов. Как доп батарея не получилось добиться нормальной работы. А вот полная замена прошла успешно. Нужно тестировать. Пока не решен вопрос с датчиками температуры и с охлаждением лития, так же на родное место ее запихать не получается, катается пока в багажнике.

Фоточек бы, как это чудо выглядит

Пока все очень колхозно, даже показать стыдно( в багажнике лежит батарея подпертая домкратом, чтобы не летала), если вдруг доведу до рабочего состояния - покажу. Периодически вылетают ошибки разные - проблема датчика тока, напряжения модуля, темпрературы - либо проблема с проводкой, либо мозг не вынес опытов. Буду дальше думать.

Хорошо поздравляю. 4 батареи в обход мозгов поставил? И как родные балансиры работают? Там по напряжению лучше две батареи убрать, а то не дозаряд будет. Одному бамбуку соответствует 2,1 литеевых батареи. Я тоже пытаюсь такую батарею применить. Думаю даже два на два ряда поставить их. И охлаждение будет. Но по глубине прийдется в багажник расширится навернае.