МОНОКАРБ на D15B2 - нужна консультаци проффи

а по моему это и есть моновпрыск . По крайней мере то что на фото

Я не узнаю вас в гриме.....
По-моему моник, но что-то ослишком все чисто
короче если корпус такой то моновпрыск

Сообщение от Deliev

есть под рукой вчерашние фотки самого карба. может что то прояснит=)

А вообще хотелось бы пообщаться с человеком который эксплуатирует такую машинку не первый год. может я от нее многого хочу? может она такая и есть? сегодня на пример проехал с полной загрузкой (5 человек) 200 км в смешанном режиме при скорости в районе 100км/ч и сжег 10-12(!) литров!
У меня до этого был Ланос 1.5 8 клп. я всегда считал его вялым и прожорливым. После чиповки он стал кушать по 10/6.5 - тр./гор. А если крутить до отсечки - сотку набирал чуть больше 10 сек(!) НО ХОНДА ведь другая машина!!! Ждал от нее по больше шустрости и экономичности=)

это карб с мозгом 100%!
просто блок у тебя от D15b2 и все, блок у всех одинаковый!
по расходу 10 это норма для d15b, плюс учитывай что регулировки сбились за столько лет, подрегулируй смесь!

Сообщение от Dannnis

это карб с мозгом 100%!
просто блок у тебя от D15b2 и все, блок у всех одинаковый!
по расходу 10 это норма для d15b, плюс учитывай что регулировки сбились за столько лет, подрегулируй смесь!

Ну я что то в этом роде и представлял себе.
Необходима легкая консультация:
каким именно болтом и как регулировать смесь?
где находятся мозги и индикатор кода ошибок?
(хотелось бы визуальной информации)
и наконец - какой у него должен быть расход?
Спасибо.

короч снимаеш банку(куда фильтр ложится), стоя к авто лицом заглядываеш за карб (между карбом и перегородкой) там снизу есть болт накрытый колпачком пластиковым под отвертку(болт без пружины)по часовой закручиваеш, против часовой откручиваеш) ну закрути его и открути на 2 оборота, это будет правильно(хотя в данном случае надо на сто с газоанализатором крутить чтоб СО не сбить!
у тебя европеец комп может быть не в ногах пассажира, а вот так на фото!
само ECU серый металлический ящик с окошком посередине внутри окошка светодиод, когда замыкаеш штекер синий(2ух контактный) включаеш зажигание(не заводиш) и на окне моргает код!
количество мограний соответсвует коду ошибки
Коды самодиагностики PGM carb:

0 Engine Control Module

1 O2S (лямбда)

2 VSS

3 MAP Sensor (electrical problem)

4 Vacuum Switch

5 MAP Sensor (fuel metering problem)

6 ECT Sensor (температурный датчик)

7 M/T Clutch Switch Signal or A/T Shift Position Signal

8 Ignition Coil Signal

10 IAT Sensor

14 EACV

ну по расходу же говорил что так и ест 10, возможен еще небольшой перелив топлива, но это нормально!!!

Сообщение от Deliev

Нажмите на изображение для увеличения Название: 22092010527.jpg Просмотров: 5 Размер: 92.0 Кб ID: 51950 Нажмите на изображение для увеличения Название: 22092010529.jpg Просмотров: 4 Размер: 90.4 Кб ID: 51951

карбюратор KEIHIN тип2 с автоматической воздушной заслонкой.

---------- Сообщение добавлено в 15:16 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:10 ----------

на твоей правой фотке сразу видно вакуумную диафрагму вторичной камеры,трубочка через тройник запитана.проверь сними трубочку с карба(чтоб осталась на вакуумной диафрагме)создай ртом разряжение(вакуум)и наблюдай за тягой на заслонку которая идет.

Сообщение от Yappo

про японские в курсе, но пока он мне не сфоткает номер двига и голову с карбом-не поверю(только если двиг меняли или специально ставили карб)

без проблем)
продублирую если не чё то не видно: на табличке - D15B2-4821581
и на блоке таже надпись.

Сообщение от Deliev

без проблем)
продублирую если не чё то не видно: на табличке - D15B2-4821581
и на блоке таже надпись.

ну тут уже все понятно, блок d15b2,а голова от карба и карб тож!!!

Сообщение от Dannnis

короч снимаеш банку(куда фильтр ложится), стоя к авто лицом заглядываеш за карб (между карбом и перегородкой) там снизу есть болт накрытый колпачком пластиковым под отвертку(болт без пружины)по часовой закручиваеш, против часовой откручиваеш) ну закрути его и открути на 2 оборота, это будет правильно(хотя в данном случае надо на сто с газоанализатором крутить чтоб СО не сбить!
у тебя европеец комп может быть не в ногах пассажира, а вот так на фото!
само ECU серый металлический ящик с окошком посередине внутри окошка светодиод, когда замыкаеш штекер синий(2ух контактный) включаеш зажигание(не заводиш) и на окне моргает код!
количество мограний соответсвует коду ошибки
Коды самодиагностики PGM carb:

0 Engine Control Module

1 O2S (лямбда)

2 VSS

3 MAP Sensor (electrical problem)

4 Vacuum Switch

5 MAP Sensor (fuel metering problem)

6 ECT Sensor (температурный датчик)

7 M/T Clutch Switch Signal or A/T Shift Position Signal

8 Ignition Coil Signal

10 IAT Sensor

14 EACV

ну по расходу же говорил что так и ест 10, возможен еще небольшой перелив топлива, но это нормально!!!

Слушай - огромное спасибо за помощь и что не обломался фотки сделать.
Завтра с утрица займусь)

---------- Сообщение добавлено в 20:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:03 ----------

Сообщение от Dannnis

ну тут уже все понятно, блок d15b2,а голова от карба и карб тож!!!

значит раньше это был моник?
но по внешним признакам - все родное. видно, что многие болты даже не откручивались. я б даже сказал - практически все!!!

Сообщение от Deliev

Слушай - огромное спасибо за помощь и что не обломался фотки сделать.
Завтра с утрица займусь)

---------- Сообщение добавлено в 20:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:03 ----------



значит раньше это был моник?
но по внешним признакам - все родное. видно, что многие болты даже не откручивались. я б даже сказал - практически все!!!

смори блок у d15 одинаковый во всем!!! может быть не хотели капиталку делать да поменяли блок! тоесть можно блок впрысковый накрыть гбц от карба и наоборот(кроме двух валок) поменяли блок и поставили карб вот и все!