Судя по графикам автомат экономичнее механики по расходу, если обороты на одной и той же скорости у автомата меньше? А по паспорту экономия у автомата только в городском цикле. Как так?
Судя по графикам автомат экономичнее механики по расходу, если обороты на одной и той же скорости у автомата меньше? А по паспорту экономия у автомата только в городском цикле. Как так?
потери на гидротрасформаторе ещё существуют.
Может большие обороты на механике, для того что бы тяга была, и не надо было лишний раз передачю втыкать. А на автомате поф, он сам их врубает.
Думаю именно так.
Вкстати у меня на дсг в режиме типтроник, на 7 передаче можно 55км ездить, а допустим на всяких ГТАях, там дсг 6 стоит. Как так?
У тебя сухая ДСГ7, выдерживающая 200-250момента, она самая проблемная и ломучая, на ГТи ставят мокрые ДСГ6, они выдерживают момент и 350 и 500, а ресурс их выше в разы, чем у сухой ДСГСообщение от Пипецкерс
А уж для разгона 6 скоростей выше крыши, обычно 5 для разгона, а шестая для трассы. 7 скоростей - это только ради экономии топлива.
7 скоростей на дсг - это для разгрузки сцеплений.
там очень короткая первая передача, если кто обращал внимание. сделано для облегчения трогания и пробуксовки сцепления вторая - как у обычных машин первая и пошло дальше так же
Ну так короткие передачи и нужны для экономии топлива.
Ваши права
Ответить с цитированием