D15b2, стартер крутит, потом резко останавливается...

Эмм, была проблема в том, стартер не сам останавливается, а его тормозить какое-то внезапное сопротивление.

Сегодня поменяли свечи, начали маслать и появилось ощущение, что крутит слишком легко и что нарушены фазы газораспределения. Вобщем вердикт - лямка - сервис, поднять, скинуть опору, крышку грм и смотреть там всё. Если там всё нормально, то дальше полезем. Хорошо хоть Pontiac папин меня возит

опору не надо скидывать. Просто домкратишь, колесом крутишь двиг через 4 передачу, шкив коленвала по метке и придется скинуть клапанную крышку, чтоб метки шкива распредвала угледеть. А вообще рекомендую снять верхний кожух ремня ГРМ, чтоб шкив распредвала всегда был на виду. Так проще метки увидеть. У меня так уже 2-ой год и состояние ремня всегда на глазах. Ну накрайняк, обрезать кожух этот, чтоб он снимался без снятия клапанной крышки, берешь нож, греешь и режешь кожух по окружности.

Предположим.. Топливо всегда поступает только в ту камеру, в которой непосредственно произойдет воспламенение. соответственно даже если искра будет не в той камере, то это никак не может замедлить работу двига.

Все правильно...ведь сначало происходит впрыск потом сжатие.А если поршень не поднялся до вмт половину пути и произошло воспламенение вот тебе и помеха стартеру .Короче хрен знает но все симптомы были такиеже....по стробу зажигание прыгало от позднего к раннему. Так и при заводке ощущалось когда вставало позднее двиг долго раскручивался и чихал а когда очень раннее то также что то останавливало стартер . Поменял коммутатор и все встало на свои места

vader55,
То, что ты описываешь куда больше на смещение меток походит, а не на неисправность трамблера, хотя в редких случаях может быть и он, но это капец редкий случай.

Сообщение от Armisael

vader55,
То, что ты описываешь куда больше на смещение меток походит, а не на неисправность трамблера, хотя в редких случаях может быть и он, но это капец редкий случай.

У меня так было и был коммутатор а не метки!!!)) смещение меток посути тоже самое ... Сбивается зажигание !!!

---------- Сообщение добавлено 20.09.2012 в 11:12 ----------

Сообщение от Kvemm

Вот завтра будет чел прозванивать провода. Т.е.вы полагаете, что этому комутатору тоже кранты настали?(

А если не комм то катушка как вариант

Отдал в сервис, метки глядели, сказали нормально все (на распредвале параллельно краю бошки это ведь верно?), грешат, что искра как-то непонятно, то через раз, то еще как-то. Единственное что в зажигании менял за 40к пробега - коммутатор, но поставил неоригинал жестокий за 600р мобилетрон с экзиста. Щас заказал нормальный, послезавтра придет, поставят, посмотрят. Сказали, что завелась один раз у них, поработала, чихнула в моник и потухла. Больше не заводилась. И если не трудно, то ткните носом в выставление меток, но вроде как я все правильно запомнил, когда ремень менял.

Вот с этого и нужно было начинать " все запомнил когда ремень менял" ремень когда меня, у тебя метка на шестерне колена должна быть совмещена с меткой на блоке,а метки на шкиве распредвала должны быть параллельно плоскости головы!!!!так ли это???

Да, это все так. По мануалу делалось все.
Сегодня поменяли комутатор, машина завелась, работала ровно, прокатились немного, тянет как и было. Но спустя 20 минут заглохла и опять начала ту же песню с остановкой при заводке. Грешат на искрообразование. Завтра снимут трамблер и будут все прозванивать и прощупывать. По сути все там просто до жопы, момент искрообразования может изменяться либо от коммутатора, либо от датчика хола. Я купил комутатор неоригинал, но за 1500. До этого покупал за 600. Не думаю что комутатор за 1500 нае-нулся за 20 минут. Реально ли найти датчик холла н а экзисте? На картинке я его не нашел вообще...(

он отдельно не существует, это все находится внутри коммутатора, запаковано все в одну маленькую черненькую коробушку...