Есть у кого то машина с живым кондиционером?
Всем привет, у меня 5 Цивик с кондионером, машина карбюраторная.
Если еще у кого-то есть машина с живым кондером, то хотелось бы посоветоваться.
1. Насколько сильно проседают обороты при включении кондиционера, или насколько сильно падает мощность?
На моей как будто сзади, кто то тянет!!
2. Где в Москве обслуживали и каким хладагентом заправляли?
Я свой заправлял в Люберцах, но холодит вообще плохо.
Вообщем хотелось бы услышать, у кого какие отзывы по этому поводу есть.
У меня кондей, все работает. Холодит хорошо. Обороты не падают, мозг их держит. Хладагент 134. Но заставить его так работать было не просто, но оно того стоило.
-Shark-,
У тебя инжектор с мозгами, у него карб.
По поводу нормы просадки оборотов хз, но точно скажу, что эффект "держит за жопу" для карбового двига это норма. Все таки 105 уставших пони. Даже соврменные машины типа лачиков и прочих при включении кондишна страдают этим эффектом. Чтобы эффект такой пропал надо минимум 130 сил, и то сильно почувствуешь, а так 160 коней и думаю будет незаметно особо)
Можно поподробней где делал, у кого и что, пожалуйста. Тоже хочу нормальный кондиционер.Сообщение от -Shark-
Я когда свой заправлял мне сказал кондиционерщик, что такие хладагенты как в наших Сивиках уже 10 лет как не выпускают.
Jenik_Vere,
если у тебя родной кондей и машина до 93 года, то у тебя скорее всего хладагент 12 - его реально уже лет 10 не делают. Если после, то у тебя 134-а, и его еще должны выпускать.
А заправлял тем-самым-который-10-лет-как-не-выпускают? Или новым? Просто если заправить старую систему под фреон R12 (до 93-го года) новым хладагентом R134, то холодить будет ооочень слабенько. Может в этом проблема?
SacredFeniX,
Так точно! Полностью согласен! Надо либо искать R12, либо....
Кстати, а от каких деталей зависит хладагент? у меня просто тоже R12, а есть компрессор с R134a. Вот мысль прокралась, а не от компрессора ли только зависит каким хладагентом заправлять? Испарители на вид идентичные.
Нет, не только от компрессора. Про испаритель не скажу точно, но я полагаю, что они должны отличаться составом геля, который в них находится - ведь в системы R12 и R134 заправляют разный хладагент и разное масло. Компрессор действительно другой нужен, ему как минимум нужно создавать другое давление в контуре, говорят что и просто старые компрессоры быстро ломаются с новым хладагентом. На радиаторе есть датчик давления, он тоже у этих R12 и R134 разный - как я понимаю, именно из-за него в старых системах, заправленных новым хладагентом плохо холодит - у R134 хуже охлаждающая способность, поэтому ему требуется больше усилий, чтобы холодить также здорово, как старичок R12. А старая система отключает компрессор раньше, чем он создаст нужное для себя давление в контуре. Плюс не забываем, что R134 разъедает обычные резинки, так что все колечки-резинки в системе должны быть другими, а также если контора не занимается колхозной заправкой кондеев, то не станет заправлять систему под R12 новыми хладагентами - у них насадки просто не подойдут к старым заправочным нипелям. Ну а для полной картины - все трубки в R12 и R134 у наших сивиков разные - не длиной и формой, а сосочками, которые вставляются в компрессор/радиатор/испаритель/осушитель и на которых как раз надеваются маленькие колечки-резинки. Так что если поставить компрессор и осушитель от разных систем, то непонятно какими трубками их соединить. Была у меня мысль скрестить два кондея, да не вышло - старый заправлять новым R134 эффекта мало, а переделать под R134 - так это целиком новый кондей надо.
SacredFeniX,
И где же ты находишь старый хладагент?
В том-то и дело, что нигде. У меня кондея нет пока, сначала купил под r12, но потом понял, что с фреоном беда и теперь собрал комплект под r134. А поскольку старый комплект все еще валяется - была возможность сравнить. Ну и очень много изучал вопрос пока искал и собирал.
Ваши права
Ответить с цитированием