Да хоть вообще лямбду отключай в мозге. В общем от чего гбц, от того мозг лучше и ставить. Смысл ставить д15з6 и оставаться на моновпрыске?
Да хоть вообще лямбду отключай в мозге. В общем от чего гбц, от того мозг лучше и ставить. Смысл ставить д15з6 и оставаться на моновпрыске?
грубо говоря, при большей нагрузки на двиг, смесь должна становиться более богатой - больше топлива, меньше воздуха. работает через форсунки. основываясь на показаниях абсолютного давления на впускном коллекторе и оборотов двига.
а топливные карты, это карты(таблицы), в которых каждому значению MAPa(нагрузка на двиг) и оборотов, соответствует ячейка, в которой пишется длина импульса на форсунку(для регулировки качества смеси).
Вот теперь понятно!) Спасибо огромное!Сообщение от xumka
Но всё же интересно, я конечно понимаю, что всё далеко не по технологии, не дурак, знаю что тумблер - это не то как должно всё работать, но, что может случится с двигом?! как его можно упороть?! Не пойму, ведёт он себе отлично при таком вот состоянии! Только вот пару часов наза ездил, включал тумблер в определённые моменты, и соответственно отключал когда нужно, слежу за тахометром. Я не пытаюсь умничать, я понял что топлива больше должно поступать и т.п. и кк это всё расчитываться должно, но грубо говоря, в хондовских мониках не одна форсунка а две, и ведб вторая не всегда тоже включена, она тоже включается примерно на этих оборотах и смесь то тоже побогаче становится. Ну теоретически верно же?! )) Я не говорю о тонкостях опять же! Ясен пень что с впрыском оригинальным и мозгом всё не так должно работать, но я в начале всё обьяснил что и как и почему...
Не все так просто. 2 совершенно разные головки. У каждой головки куча параметров, к примеру: высота подъема клапанов, фазы открытия/закрытия, длительность открытия клапана, фазы перекрытия(когда одновременно открыты и впускные и выпускные клапана). У этих головок ВСЕ совершенно разное.
Не поедет - брехня, поедет конечно, воздуху же больше и форсунки хоть и не доливают, но все же льют больше. Поэтому все едет и приход есть.
Двиг не обязательно должен троить или пердеть или еще что, на вид не мотористу или не подготовленному слуху может показаться что все в порядке.
При детонации мотор работает жестче чем обычно. но при этом может работать достаточно ровно. На высоких оборотах ты и того не заметишь.
Вот тебе первое видео про детонацию:
на вид все неплохо, двиг шуршит красиво, но посмотри к чему это привело.
http://www.youtube.com/watch?v=GZWuTnezKLU
А вот жесткая детонация при попытке задушить двиг путем отключения свечей. Это вариант как делать НЕЛЬЗЯ
http://www.youtube.com/watch?v=bN42G3lNCBI
Сие видос про бензин, но последствия точно такие же! Разница только в том, что у тебя детонация не изза бензина, а изза излишнего воздуха и недостаточного топлива.
http://www.youtube.com/watch?v=cAtG6ZYFEI8
Почему у тебя двиг еще не взорвался? А разница не настолько существенна. Если двиг не звенит звонко, то значит помирает медленно. Т.е. детонация не ярко выражено, а слабо выражена, но суть та же.
Armisael,посмотрел это чудное видео...при накрытии блока д15б2 головой д15бвтек степень сжатия увеличится до 1О примерно если не ошибаюсь. я правильно понимаю что после свапа уже аи92 не желателен???
d15z6 это эковтек, т.е. херня. но без него ясен хрен вообще не поедет.
Включать его лучше на 2,5. Или, с учетом моника, закоротить на постоянку...
izuminskoe,
вариант, но холостой может быть несколько не стабильным. Кстати, подумал я малость, в принципе ездить можно в твоем случае, износ движка пойдет заметно быстрее, но он точно не накроется за неделю или месяц. но все же лучше бы поискать впуск и мозги
Согласен что лучше найти всё родное, но пока так покататься можно... Спасибо за нормальный развёрнутый ответ!
---------- Сообщение добавлено 10.06.2013 в 03:47 ----------
На постоянку не катит, ваще не едит, тупит. а вот после 4 тыс. если включать то норм едет и стрелка тахометра убегает очень быстро!
---------- Сообщение добавлено 10.06.2013 в 03:52 ----------
Armisael,
Так. Окей насчёт детонации понял. Ну а суть в том что без втека она не едет. И если логически подумать то получается мне вообще на этом впрыске нельзя ездить с этим двиглом. Что с втек что без него. ??? ))
sanni_43,
По степеням сжатия не ко мне, плохо эту тему понимаю. Но если степень сжатия увеличилась, то и октановое число должно вырасти. Думаю эффект такой же, как если в БМВ Х5 залить 92. Вроде и едет, но хорошо ли двигу - большой вопрос.
MJ Free,
Без втека не едет само собой, смеси СЛИШКОМ много, а воздуха ну ОЧЕНЬ мало. Вот и не едет.
Верно.
Разница только вот в чем, детонацию ты уже видел, а вот если не хватает воздуха...
1 чернеют свечи.
2 расход выше. (исправная ляямбда пытается корректировать, но она не волшебница)
3 коксуется двигатель нагаром. И поршневая обрастает сажей и на клапана всякая гадость липнет только в путь и кольца забиваются, в следствие чего появляется масложор.
Опять же сильно заметно будет при крайних случаях или при длительной эксплуатации. За 1, 2 тысячи км не заметишь разницы.. и за 5-10 особо не увидишь, а вот за 20-30 будет очень заметно.
Ясно... Спасибо!!!) Ну пока покорячусь) Буду иметь ввиду что и как. Кстати если что буд некий отчёт вести о проделаной работе в этом плане, ну и вообще на двиг гляну, если не взорвётся) И тут всё выложу!)
Ваши права
Ответить с цитированием