двойной карбюратор

D13B2,
читай побольше, пиши поменьше речь была про таз

да там сетап не хитрый.
ща всего не упомню, но что-то типа этого:
распредвал 10,6 (хх пришлось ставить 1200-1300)
карб солекс 24х26 (диаметр диффузоров. в стоке меньше)
кастом впуск с конусным нулевиком
коллектор 4-2-1
трасса 52мм
оконечная банка 60мм с флейтой.
самое забавное, что крутилось в 7к и счастливо себе жило почти не хавая масла. правда масло было W50)
на другом компе есть видео с тахометром и звуком выхлопа (на месте), если интересно могу попробовать поискать.

ко мне приезжал как-то малый, который купил её у мужика, которому я её продал. говорит, заехал отрегулировать карб на станцию - машина больше не едет)).

---------- Сообщение добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:54 ----------

ну и естественно, кроме изменения диаметра диффузоров были долгие половые сношения с подбором трубок и жиклёров, там и не увенчавшиеся полным успехом. либо мощность, либо драйвабилити, либо низы, либо верха, либо ещё что-то))

Сообщение от hekse

Имею d15b3... Можно ли мне поставить двойной карбюратор??? Я так понимаю впускной коллектор тоже придется менять??? Просто хочу добиться большей динамики.. Может есть у кого статейки по доработке сток карба на b3??? В поиске ни чего путного не нашел...

Есть, до и более информации о переделке цивика на дуалкарбы: набери в любом поисковике 1114 dualcarb и будет тебе счастье)))

maks_PERM,
я купил ЕК3 хорошая база для чего годно.
а то было просто в прикол)

SanToS, http://redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=9756
По теме - дуалкарб, как сказал карбюраторщик, который настраивал мой монокарб ваще не прихотлив ни разу - его просто надо один раз синхронизировать, настроить и не лазить туда больше

Сообщение от PushKeeN

SanToS, http://redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=9756
По теме - дуалкарб, как сказал карбюраторщик, который настраивал мой монокарб ваще не прихотлив ни разу - его просто надо один раз синхронизировать, настроить и не лазить туда больше

эмм... 90лс с втек головой и степенью под 11,5?
и неоднородным AFR?
на впрыске такой сетап 135+лс даст. а то и поболе.
и вы после этого будете мне доказывать, что карбюраторы валят?

---------- Сообщение добавлено в 01:12 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:10 ----------

ах да. там-же упоминается главный косячище всех карбюраторных систем - невозможность контролировать зажигание как положено.

---------- Сообщение добавлено в 01:31 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:12 ----------

ну дочитал тему. ничего конкретного, кроме радости от 10 сек до 100, что есть результат моего стокового D15Z6 Vtec-E на длиннейшей во всей д серии коробке.

PushKeeN,
чуть выше же написал
1)главный косячище карбов - зажигание. у впрыска можно задавать какой угодно угол при каких угодно условиях (обороты, нагрузка, температура ож, температура за бортом). в карбе только 2 регулятора, центробежный и вакуумный. и они не могут обеспечить правильный УОЗ всегда. плюс карбовый трамблёр не надёжен сам по себе
2)невозможно поддерживать правильный AFR во всех режимах работы мотора. можно сделать правильную смесь в режиме "тапок в пол". но тогда будут страдать другие режимы. можно сделать карб эластичным, будет страдать макс мощность. дуалкарб очень хорош в плане приготовления смеси, но даже самый лучший карб не сможет приготавливать правильную смесь всегда и везде. а впрыск может. это не моё мнение. это написано даже в книгах.
3)у чипованого впрыска тонны приятных фич, типа лаунч контроля и тд и тп
4)карб + турбо = невозможно. вернее возможно, но не поедет и ненадолго.

---------- Сообщение добавлено в 15:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:50 ----------

Сообщение от PushKeeN

но все же хуже инжекторного?

я в те времена не знал практически ничего про впрыск). максимум представлял принцип работы. но всётаки да... небыло бы проблемы со смесью. до сих пор помню, обидно было, когда тазик почти что валил, но небыло никакой эластичности и свечи просто заливало. а с другими настройками валил уже не так