Замена грм(

Я когда ремень снимал, фломастером помечал пазы, в которые входят зубья шестеренок с метками. После этого на новом ремне делал отметки в тех же положениях (отсчитывал то же количество зубов). В результате всегда уверен был что ремень стоит четко по меткам.

Сообщение от jambulat

Я когда ремень снимал, фломастером помечал пазы, в которые входят зубья шестеренок с метками. После этого на новом ремне делал отметки в тех же положениях (отсчитывал то же количество зубов). В результате всегда уверен был что ремень стоит четко по меткам.

вполне себе действенный вариант

Добрый день. У меня возникла такая проблема - начали стучать клапана, очень сильно на холодную и меньше на горячую, в основном до 2500 об/м, я решил, что пора клапана отрегулировать, снял крышку ГБЦ, кожух шестерни РВ и увидел, что ремень ГРМ очень слабо натянут, выставил я шкив КВ по метке ВМТ, но метки на шестерне РВ ушли в сторону против часовой стрелки примерно на один зуб, это что, ремень проскочил? Тогда я решил подтянуть ролик натяжителя, кстати пружина на нем была сжата до конца, ослабил ролик и подцепив его натянул ремень, после чего без регулировки клапанов собрал все обратно, но когда завел машину, клапана застучали еще сильнее, загудел ролик натяжителя, а на ходу до 2500 об/м машина дергается и стучат клапана, после 2500 об. все проходит и едет в принципе нормально, но как-то слишком резво, как при раннем зажигании, еще после сборки, когда я доехал до дома сильно засвистел ремень, и теперь каждый раз после того как заводишь машину, пока маленько не проедешь ремень сильно свистит. Что теперь делать и можно ли так ездить первое время и есть ли смысл подрегулировать зажигание трамблером в позднюю сторону?

Сообщение от DDoS

Добрый день. У меня возникла такая проблема - начали стучать клапана, очень сильно на холодную и меньше на горячую, в основном до 2500 об/м, я решил, что пора клапана отрегулировать, снял крышку ГБЦ, кожух шестерни РВ и увидел, что ремень ГРМ очень слабо натянут, выставил я шкив КВ по метке ВМТ, но метки на шестерне РВ ушли в сторону против часовой стрелки примерно на один зуб, это что, ремень проскочил? Тогда я решил подтянуть ролик натяжителя, кстати пружина на нем была сжата до конца, ослабил ролик и подцепив его натянул ремень, после чего без регулировки клапанов собрал все обратно, но когда завел машину, клапана застучали еще сильнее, загудел ролик натяжителя, а на ходу до 2500 об/м машина дергается и стучат клапана, после 2500 об. все проходит и едет в принципе нормально, но как-то слишком резво, как при раннем зажигании, еще после сборки, когда я доехал до дома сильно засвистел ремень, и теперь каждый раз после того как заводишь машину, пока маленько не проедешь ремень сильно свистит. Что теперь делать и можно ли так ездить первое время и есть ли смысл подрегулировать зажигание трамблером в позднюю сторону?

Если машина после работ по ГРМ поехала "слишком резво," скорее всего ремень перескочил. Я бы не испытывал судьбу, а показал машину нормальным сервисменам.

Когда обороты наберёт ~3,5-4 начинает выстреливать как пуля?
Если мне не изменяет память у меня такое было когда ремень неправильно на зуб выставил, вроде как позднее получалось.

Сообщение от Ganjuba

Когда обороты наберёт ~3,5-4 начинает выстреливать как пуля?
Если мне не изменяет память у меня такое было когда ремень неправильно на зуб выставил, вроде как позднее получалос

Есть что-то подобное, но кажется если перескок на зуб против часовой, то это раннее получилось.

DDoS,
Сейчас не помню точно раннее или позднее но такое было при ошибки на зуб.
Точно, я по часовой на зуб распредвал крутил, значит позднее было.

Ganjuba,

Ну сделали вроде, ремень был на месте, просто очень ослаб, натянули, отрегулировали клапана и все стало хорошо.