CVT буксует, обороты плавают

Сообщение от Alexandr 52

После замены, первое время такой трабл - нормальное явление. Там воздух видимо в систему попадает и от этого глючит... У меня само собой прошло, думаю у тя тоже пройдет. Так что не парься.

Хорошо если само пройдет, калибровку всетаки хотелось бы сделать, а не получается...

Сообщение от Den_EK3

да не потей, свапнешься...... я даже знаю у кого есть в питере полный свап комплект без мозга только, до болтика все, 15 рублей стоит.обсолютно все для замены!!!!

---------- Сообщение добавлено в 19:41 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:41 ----------

сам кстати свой свап тянул с питера

да я как бы не потею! у меня и так меха... Я про то что знаю у кого на вирсе автомат стоит! говорит нормально валит

AntonW, забей на замыкание разъёма, калибровка делается без всяких замыканий, сросил акк минут на 15, выехал на длинную дорогу, разогнался под сто и сбрасывай до 10-20. Можно несколько раз проделать для верности.

majei,
а если там действительно воздух? тада варик неправильно откалибруется

Dr. Zig, ну так надо погонять немного перед тем как калибровать, я сразу после замены выезжаю и начинаю кататься с остановками и стартами, как только воздух весь продавило и дёргать перестало, тут же скидываю минус и жду, а потом калибрую. На всё про всё, час, не больше уходит.

Сообщение от majei

AntonW, забей на замыкание разъёма, калибровка делается без всяких замыканий, сросил акк минут на 15, выехал на длинную дорогу, разогнался под сто и сбрасывай до 10-20. Можно несколько раз проделать для верности.

Спасибо, попробую.

Сообщение от NOSE

4. На режиме "S2" тапка в пол - не всегда верное решения набрать скорость...особенно с малых скоростей...

Очень красиво набирается по схеме (если не забыл):
1) L тапка в пол до 60 км/ч
2) D тапка в пол, сразу S1
3) S2 до отсечки

..

уже задавал этот вопрос,но ответа так и не получил...
не опасно для варика переключение D->L L->D на ходу?
в режиме L организавана блокировка дифференциала,ну или как это в вариках называется...
весной проверил на снежной каше:на D гребет одно колесо,на L гребут оба с одинаковым усилием и машина спокойно выезжает...
варик не умрет от таких дерзких переключений.пока между D и L переключаюсь только с полной остановкой...

lyn}{, не умрет, не редко так переключаю уже 1,5 года, проехал 35 тыщ, ухудшений никаких нет.

получается в вариках не механическая блокировка диффа...
надо будет попробовать такой вид старта)

Сегодня попробывал калибровку на скорости со 100 до 20 примерно катался 2 раза, вроде как получше стало, были толчки около 60 и 40 км/ч. Еще попробывал разгон описанный выше
1) L тапка в пол до 60 км/ч
2) D тапка в пол, сразу S1
3) S2 до отсечки
веселее на много набирается скорость особенно на L заметно резвее с места трогается, примерно 10-11 сек до сотни, стрелку положил легко.

---------- Сообщение добавлено в 10:47 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 08:48 ----------

С каждым днем становится лучше, сегодня не разу не дернулась пока до работы ехал, обучается потихоньку.

---------- Сообщение добавлено в 11:19 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 10:47 ----------

Все проблемы ушли - дергаться перестала, просто надо было покататься (около 200-300км проехал после замены), на днях забуксовал малость после дождя глина рыхлая провалилась, думал все приехал, но после перелючения на L машина сразу пошла вылез без проблем, после того как глянул клея провалилась подо мной на 15-20 см офигел малость, потом всетаки решил проверить есть блокировка или нет, поставил машину на бетонную плиту мокрую после дождя, дернул ручник включил L попросил что бы посмотрели со стороны - гребет обоими колесами постоянно!