[QUOTE=pomohnik;5711517]Сообщение от Dimitriiy
нагретая жидкость расширяется , при плохой крыжке ее давит по чуть и идет пар при попадание горячего антифриза в более холодную окружающую среду ...
ты такие глупые вопросы задаешь жуть. и причем тут гбо? ты видимо вообще не понимаешь мало того о чем говоришь так еще и об устройстве и работе двигателя
А что, есть принципиальные отличия?
Ну сделано получше, ну поудобнее.
У меня давило газы в ОЖ, никаких описанных ужасов не наблюдалось. Просто при продолжительной езде по трассе ОЖ выдавливало в расширительный и она замещалась газами.
ЗЫ: кстате на тазах давно металлические прокладки ставят.
а вариант подтекания самого радиатора не рассматривался.я имею ввиду соединение верхней части радиатора к сотам.
В этом случае давило бы более чем сильно =)
Dimitriiy,
а ты хоть вообще представляешь что такое гбо и как оно работает??? это первое...
второе... ты хоть один раз в жизни САМ делал серьезный ремонт двигателя???
з.ы. система охлаждения это тебе не чайник, в котором есть пространство для создания пара. если в системе есть воздух то это плохо, так называемая воздушная пробка. если давит о.ж. значит тут либооо......и пошло перечисление......
мы же тут не знаниями физики делимся а проблемами связанные с нашими авто. а высказывание или предположения не надо так сразу об...ать... я с чем сталкивался то и пишу. а сочинять мне незачем.
за орфографию тоже не надо судить)))))
Чиню регулярно двигатели) ты написал херню
Устал читать всё это, особенно половину бреда.
Итак, почему может появляться пар. В системе образуется давление если она герметична, исправна и даже если нет. Если давление не возможно компенсировать - ОЖ выходит наружу.
Рассмотрим оба варианта.
Если всё хорошо, но пар образуется в районе крышки, то ОЖ(охлаждающую жидкость) может давить при проблемах с крышкой (не работает перепускной клапан) и при забитом шланге расширительного бачка - тогда радуйтесь, что давит через крышку, а не распаковался радиатор.
Второй случай.
Если пробило прокладку, то создается чрезмерное давление в системе. Давлению куда-то нужно выходить, обычно оно выгоняет ОЖ в расширительный бачок, начинает выливаться через край.
Другой вариант - заклинивший термостат в закрытом положении - давление по мере нагрева будет создаваться и уходить на верхний патрубок, тоже будет создаваться чрезмерное давление.
При всех этих случаях поломки будет расти температура выше нормальной. На приборке это тяжело увидеть, нужно смотреть на бортовом компьютере/сканере - какая температура двигателя держится.
Dimitriiy,
да ты барыга перекуп...оказывается.... ты моторы не ремонтируешь а на запчасти разбираешь балабол
ШТА?....
Dimitriiy,
)))))))))))))))))))))))))))
Ваши права
Ответить с цитированием