Вариатор ли?!

Номера на фильтры:
1) внутренний Cob-Web SF311P. Идет без прокладки, уплотнительное кольцо есть, пластиковый корпус. По качеству исполнения от оригинала разницы не заметил, покупал за 900р
2) Внешний Cob-Web SF421. Еще не пилил, и, признаюсь, затупил, не проверил есть ли обратный клапан. Цена 800-900р.

Почему Cob-Web, а не JS Asakashi? Потому что вторая фирма - одна из нескольких, которые зарегистрированы по левому адресу в Японии и выдают себя за мега-бренд, но, по факту, китайчатина полная и "обман" покупателя. В то время как у Cob-Web есть свой нормальный сайт, в котором есть поиск, есть фотографии продукции. Да, Тайвань, но тем не менее - все честно: специализация на фильтрах, нормальный сайт, каталог. На текущий момент между оригиналом, якобы "японией" и вот этим тайванем - у меня выбор, однозначно, в сторону хорошего аналога.

А насчет 14тыщ за варик - ну это не много и не мало, норм. Буквально позавчера товарищу на Тойоту Аллион ставили автомат контрактный, так он в 10 тысяч безпробежный обошелся, вариаторы тоже 8-10к стоят и их полно. А вот приводов фиг днем с огнем найдешь - подходят на большое кол-во машин, сразу их раскупают.

snrad, ну как успехи? помыл гидроблок?

Я пару месяцев назад гидроблок снимал,чистил. Залипшим был один клапан, удалось его "расшевелить", в результате один мелкий косячок в работе вариатора пропал. Плюс отмыл металлическую пыль с сеточек. А так в целом все норм, заодно жижу заменил да фильтра.
P.s. многие пишут что можно спутать пару разъемов и неверно их подключить. Блин, ну нельзя их там спутать, нельзя! Если их местами поменять, то там провод в такой натяг идет, что сразу ясно-понятно что подключили не туда!

Но тем не менее)
Собрали спокойно неправильно))

На этот счет есть много народных поговорок, в т.ч. и матерных...))

Поменял масло в вариаторе. Поставил фильтры Cob-Web - внешний вид фильтров такой же, внутри черт знает какой вид прокладки нет с внутренним фильтром, но оригинальная старая бумажная была в хорошем состоянии, потеков после замены не было. Масло залил Honda hmmf. Уже второй раз хватает 4 литра. После замены на горячую после остановки двигателя ровно по середине уровень масла на щупе

Вот чтож вы все льете по 4литра, когда по инструкции 3.1л надо?...

Так то даже по той же инструкции 3,1 это при частичной замене, при полной насколько помню 5,6. А тут смена внутреннего фильтра, внешнего. Явно сливаешь больше 3,1 но и меньше 5,6.

На прошлой неделе наконец-то добрался до машины. С трудом доехал до гаража. Остановившись перед гаражом, цивик заглох. Запускаю двиг, включаю D-опять глохнет. На R трясется, но едет. В итоге закатил вручную. Слил масло, снял поддон, фильтры, гидроблок. Разобрал, промыл все карбклинером, собрал попутно заменил фильтры и масло (кстати почитав отзывы и фрумы залил Idemitsu CVTF-значительно дешевле). Ничего не изменилось(((( Все также глохнет и все та же ошибка P1870. К тому же на холостых появился вой в коробке. Расстроился капец... На неделе нашел гидроблок с разбора за 2300р. Сегодня перекрутил клапана, предварительно их промыв (лень было мыть весь "сендвич"). Все собрал, запустил мотор-воя нет. Включаю R-глохнет, включаю D-глохнет. Подцепил сканер (только другой)-ошибка P0700 - Неисправность системы контроля трансмиссии. Залез с телефона в интернет, пишут, что это общая ошибка по коробке и должна быть еще одна (или не одна) сопутствующая. На клапана, которые снял с блока решил подать напряжение и проверить работоспособность (блин, надо было еще на прошлой неделе это сделать), все работают. Куда теперь копать не знаю... И еще, когда сегодня заливал масло, на дне канистры нашел металлическую скобу, похожую на канцелярскую скрепку. Видимо, с ремня(((

Ошибок быть не должно.
Если туда сюда не едет - косяк либо подцеплённых фишках.
На R ехать должно, по крайней мере попытка должна быть.

https://www.drive2.ru/l/10539000/