Поменял масло в вариаторе. Поставил фильтры Cob-Web - внешний вид фильтров такой же, внутри черт знает какой видпрокладки нет с внутренним фильтром, но оригинальная старая бумажная была в хорошем состоянии, потеков после замены не было. Масло залил Honda hmmf. Уже второй раз хватает 4 литра. После замены на горячую после остановки двигателя ровно по середине уровень масла на щупе
Вот чтож вы все льете по 4литра, когда по инструкции 3.1л надо?...
Так то даже по той же инструкции 3,1 это при частичной замене, при полной насколько помню 5,6. А тут смена внутреннего фильтра, внешнего. Явно сливаешь больше 3,1 но и меньше 5,6.
На прошлой неделе наконец-то добрался до машины. С трудом доехал до гаража. Остановившись перед гаражом, цивик заглох. Запускаю двиг, включаю D-опять глохнет. На R трясется, но едет. В итоге закатил вручную. Слил масло, снял поддон, фильтры, гидроблок. Разобрал, промыл все карбклинером, собрал попутно заменил фильтры и масло (кстати почитав отзывы и фрумы залил Idemitsu CVTF-значительно дешевле). Ничего не изменилось(((( Все также глохнет и все та же ошибка P1870. К тому же на холостых появился вой в коробке. Расстроился капец... На неделе нашел гидроблок с разбора за 2300р. Сегодня перекрутил клапана, предварительно их промыв (лень было мыть весь "сендвич"). Все собрал, запустил мотор-воя нет. Включаю R-глохнет, включаю D-глохнет. Подцепил сканер (только другой)-ошибка P0700 - Неисправность системы контроля трансмиссии. Залез с телефона в интернет, пишут, что это общая ошибка по коробке и должна быть еще одна (или не одна) сопутствующая. На клапана, которые снял с блока решил подать напряжение и проверить работоспособность (блин, надо было еще на прошлой неделе это сделать), все работают. Куда теперь копать не знаю... И еще, когда сегодня заливал масло, на дне канистры нашел металлическую скобу, похожую на канцелярскую скрепку. Видимо, с ремня(((
Ошибок быть не должно.
Если туда сюда не едет - косяк либо подцеплённых фишках.
На R ехать должно, по крайней мере попытка должна быть.
https://www.drive2.ru/l/10539000/
Если уж решили сэкономить на жидкостях, то не Idemitsu CVTF надо заливать, а Multi ATF..
В общем, вчера меняли внутренние гранаты, жижа слилась в канистрачку, как поставили, обратно залили, поехал, не проехал я и 1 км как бац, толчк легкий и 4500об\мин скорость не набирается моргает D ошибка по ЕЛМ327 1890. И весь мой мир перевернулся.... Заглушил, D перестала моргать, но ехать не едет... И так: 3500 об.\мин сильный пинок и поехали в Конвульсиях, еле доехал до сервиса масло (200Г) долить, долил, вроде лучше.. Но все ровно буксовала... D бльше не моргала, и через раз то нормально, но нет... Дусаю ехать в сервис тот же и на пару с мастером чистить гидроблок!
Когда меняли привода сливали масло из вариатора. После замены Сначала вроде нормально ехала а потом начались симптомы как у тебя. В итоге обесточил машину на минут пять и вариатор отлично поехал. Я когда сам меняю масло всегда отсоединию акум.Сообщение от Pavlodar
И мой пример.
Приезжал год назад очередной раз масло менять в ДВС.
Мужик по запарке сорвал сливной болт с коробки и слил жижу
Потом допёрло что сделал, ну что же за счёт конторы начали менять масло, долили до уровня. Завели, глянул уровень, ещё раз долили.
А потом я просто завёл авто и спокойно поехал дальше. Изменений - ноль.
Так вот, весь вечер я катал варик вроде получше стало... было поздно, вернулся домой, утром давай заводить 5 мин гудел, поехал и как будто на новом еду...НО на светофорах трясет как сучку и на газ не реагирует, только переваливает за 2000 оборотов легкий толчек и разгон)) До сих пор так происходит.. на субботу в планах чистить гидроблок, так как масло пахнет(пробег 17 тыс) и калибровка... КРЧ после этих процедур с заменой гранат только лучше становится, но как только идет прогрев по полной начинается тупняк у вариатора.
Ваши права
Ответить с цитированием