D15B VTEC, 130hp - кто ставил, поделитесь впечатлениями)

Та же дилемма: D15B vtec vs. B16A со всеми вытекающими ценниками..
В принципе для городкого авто 130л.с. + впуск/выпуск должно хватать, но иногда кажется, что "чо уж там, пусть лучше 160!"
если б был уверен что машину менять не буду ближайшие несколько лет - поставил бы Б16. но вдруг накоплю на еп3! =)

такой вопрос:
1. чего стоит D15B vtec или любой другой сильный мотор Д-серии без коробки и вып.коллектора (контрактный)?
2. каков ценник B16, но уже с коробкой и коллектором (б/у в РФ)?
3. что бы вы выбрали и почему?

стоимость установки около 10ки насколько я понимаю..
исправьте если где не прав =)

B16A это сировский мотор 170 сил и его сложнее найти,нежели б16.
Смотри.
Д15бвтек это предел для Д моторов(ну или ЗЦ - без втека,но 130 сил те же).далее только турбо,но турбо это бабло!
Б16 это начало)далее - блок б20з или б20б,потом шатуны короткие от б18 и потом турба)))
т.е. говоря проще,ставя д15б ты покатаешься,а для последующего тюниха нужен будет другой авто с другой серией (ибо второй раз свапить это издевательство), а если хочешь тюнить свой пепелац до упора,то ставь Б моторы,ну или К,хотя я не вижу смысла валить бабло в К моторы в кузова до 2003 года.
ЗЫ:есть у румынов Д14А4 дутый он ДЦ2 спековую объезжает)))),а еще можно в блок Д14 всунуть всё от д15б...думай)

Сообщение от Camel

хотя я не вижу смысла валить бабло в К моторы в кузова до 2003 года.

да конечно, на драг битву так вообще одно дурачье съезжается Машины 90х годов прокачивают, смысла то совсем нет никакого

моторы В16 серии это хорошо! Но, цена на такой свап тыщ.150 нада и плюс переоформление и еще неизвестно что в техпаспорте напишут. а турбину воткнуть стоит тыщ.100 и ничего переоформлять не нужно.

d15b отличный двигатель, мне хватает. И валит хорошо, и жрет 7,5 литров по городу если не наваливать. 9 сек до сотки, 210 максималка, маленький расход, что еще нужно? Зато все это в стоке, не лезла туда рука тюнера, соответсвенно ресурс от этого не пострадает.

Часто слышу мнение тех, кто поставил Д15Б втек, что через некоторое время становится мало и хотят Б16-18.. Недавно прокатили на ЕГ с Б16 - впечатлился, ооочень классно едет (после моновпрыска-то). Сам буду ставить Д15 ибо бюджет ограничен..

Никто кстати свап-комплект Д15Б втек (2 стейдж) без доков не продаёт?

ребят на собственном опыте имею на данный момент хетча с Д15з6
и седан с Д15з6

ну так вот,для седана собирал В20Втек,бюджет не менее 110-120 тыр и это только на двиг.и то без хондаты и коробки С80.
плюс установка 15 и т.д.

так вот не потянул,да и смысла не увидел,вовремя остановился.
сейчас иду по пути МИНИ МИ.
буду делать гибрида низ Д15з6 голова Д16з6,с заменой колечек,маслосъемный и т.д.
на выходе будет 130 сил как и у Д15б,но крутящий больше.
далее после обкатки поставлю компрессор,на выходе буду иметь 190 сил и 200 крутящего.а может и больше.
для города самое ано.

и еще что касаемо такого сетапа вот цены,именно если делать в Печатники Кастомс
замена башки-5,если с кольцами,то-10
ремень и все сопутствоющее-3

ну и запчасти 10-ка
сама голова мнесо впуском обошлась в 7500
мозг Р28 с америки-5000
трамблер-4500
переходник-2500

итог 33000 тыры. и ни какого гемора с гаи.


и главное на выходе более разжатый двиг,это дополнительный плюс к установке компрессора.

при переходе с д13, д14, и прочих - трансмиссия - (коробка) не меняется.
не меняются привода и прочее.
последний раз меняли д14 на д15 - без замены блока - переделали д14 в д15 фристейдж втек. в доках все тоже.. никаких заморочек с гаи.
по деньгам получается чутка дороже - нежели просто поставить контрактника - но зато двигатель полностью фактически новый - ибо помимо доработки мотор проходит капремонт.

---------- Сообщение добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:41 ----------

Сообщение от **ШУРИК**

ребят на собственном опыте имею на данный момент хетча с Д15з6
и седан с Д15з6

ну так вот,для седана собирал В20Втек,бюджет не менее 110-120 тыр и это только на двиг.и то без хондаты и коробки С80.
плюс установка 15 и т.д.

так вот не потянул,да и смысла не увидел,вовремя остановился.
сейчас иду по пути МИНИ МИ.
буду делать гибрида низ Д15з6 голова Д16з6,с заменой колечек,маслосъемный и т.д.
на выходе будет 130 сил как и у Д15б,но крутящий больше.
далее после обкатки поставлю компрессор,на выходе буду иметь 190 сил и 200 крутящего.а может и больше.
для города самое ано.

и еще что касаемо такого сетапа вот цены,именно если делать в Печатники Кастомс
замена башки-5,если с кольцами,то-10
ремень и все сопутствоющее-3

ну и запчасти 10-ка
сама голова мнесо впуском обошлась в 7500
мозг Р28 с америки-5000
трамблер-4500
переходник-2500

итог 33000 тыры. и ни какого гемора с гаи.


и главное на выходе более разжатый двиг,это дополнительный плюс к установке компрессора.

ты в поршневую P2J дуть компрессором потом собрался?.. а ты поршенек етот видел вообще?..а шатун нольседьмой?.. он ресурс в 300 тыщь не выхаживает из за своих экономистически минималистических размеров... 200 кобыл снять) да ты стартанешь - он в розочку райзойдется, перекосится - оборвет шатун и ты поедешь дальше на метре)

не совсем понятно - откуда инфа что мотор будет разжат?.. то что ты ставишь бошку с более злым распредвалом - говрит в сторону как раз наоборот... больше воздуха туда загоняешь..
не указана цена - чиповка настройка или ты думаешь что 08 -ой или даже 28-ой картой - все решится само?...переходник дело хорошее.. да) только решит ли он все проблемы..

Катали на 3-х стадийном д15б,валит зачётно
У меня сейчас в планах перекидывание бошки с д15з6 ,буду ставить д15б 3-stage 130 сил.Всё для этого уже есть кроме переходника.
Парни, где вы переходники берёте? Месяц уже ищу,нигде нет

Гарю идеей свапить. как только-так сразу. D15B-оптимальный вариант.
Единственное6 что есть некое несоответствие информации по двигам и их характеристикам. я, например, хочу такой двиг:

D15B
VTEC
Found in :
1991-1995 Honda CRX Del Sol VXi EG1 (Japanese Market)
1991-1995 Honda Civic VTi EG4 (Japanese Market)
1991-1995 Honda Civic VTi EG8 (Japanese Market)
Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
Bore and Stroke :75,0×84,5 mm
Rod Length : 137 mm
Rod/Stroke : 1.62
Compression : 9,3:1
Power : 130 hp (95.4 kW, 130 ps) @ 6800 rpm
Torque : 103 ft·lbf (14.1 kg/m, 138 Nm) @ 5200 rpm
Redline : 7500 rpm
Rev-limiter : 7500 rpm
Valvetrain : SOHC VTEC (4 valves per cylinder)
VTEC Switchover : 5600 rpm
Head Code : P08
Piston Code: P08-010
Fuel Control : OBD-1 PGM-FI

3-stage 130 сил не бывает (только если округлить):

D15B6 (3 stage VTEC)
3-stage VTEC
Found in:
1995-1999 Honda Civic VTi EK3 and Ferio Vi
Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.3 in)
Rod Length : 137 mm
Rod/Stroke : 1.62
Compression : 9.6:1
Power : 115hp (93.2 kW, 127 ps) @ 6800 rpm
Torque : 104@ 5300 rpm
Valvetrain : SOHC VTEC (3-4 valves per cylinder, depending on rpm)
VTEC Switchover : 2500 rpm (VTEC-E) & 6000 rpm (VTEC)
Fuel Control : OBD-2 MPFI
этот на мой взгляд савсем не то.


D15Z7
3-stage VTEC
Found in:
1996-1999 Honda Civic VTi EK3 and Ferio Vi
Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.3 in)
Rod Length : 137 mm
Rod/Stroke : 1.62
Compression : 9.6:1
Power : 128 hp (95.4 kW, 130 ps) @ 7000 rpm
Torque : 102 ft·lbf (14.2 kg/m, 139 Nm) @ 5300 rpm
Valvetrain : SOHC VTEC (3-4 valves per cylinder, depending on rpm)
VTEC Switchover : ? rpm
Fuel Control : OBD-2 MPFI
ECU Code : P2J

130 л/с 3-стэдж втек-это наверное про этот двиг7

И разобраться бы ещё как их отличить...